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日期: 2015-07-04 | 來源: 界面網 | 有0人參與評論 | 專欄: 新車新款 | 字體: 小 中 大
“從技術層面看，我們已經做好了讓燃料電池車上路的准備，但目前成本還是太高了，”呂克爾說，“讓燃料電池技術成為現實不僅是汽車制造商的任務，還必須依靠全社會的參與。”
據估算，到2018年初，全球的氫燃料電池車數量將達到8400輛，而截至今年年底這個數字僅為1275輛。
作為全球最大的豪華汽車制造商，寶馬的燃料電池項目啟動得較晚，此前該制造商的注意力始終集中在氫燃料發動機（HICEV）領域，其中包括該品牌在2005年推出的7系氫能限量版車型。此類發動機從本質上與汽柴油發動機沒有多大差別，都采用了傳統的內燃機技術，唯壹的不同是，氫氣將替代汽柴油成為提供動力的燃料。如何生產合適的容器來存儲液態氫是氫燃料發動機項目的最大難點。
相比之下，寶馬的競爭對手奔馳自1994年起就啟動了車用燃料電池研發項目，並於2009年制造出壹款由此項技術驅動的B級緊湊車。去年12月，全球最大的汽車制造商豐田開始以6.2萬美元（約合38.46萬元人民幣）的價格出售燃料電池轎車Mirai。豐田表示，到2017年底，Mirai車型的全球銷量目標為5700台。
寶馬從2013年起開始在燃料電池技術領域與豐田取得合作。目前，兩家企業共計為該項目調動了100名工作人員。
最新消息稱, 寶馬和豐田將在2020年前後大規模生產燃料電池部件，同時還將共同研發壹款插電混動版的中型跑車，該車型或將幫助寶馬取代現款Z4車型，豐田則有望用該車型來復興“牛魔王”Supra系列。
寶馬負責銷售和市場事務的董事會成員伊恩·羅伯遜（Ian Robertson）表示，盡管采用了相同的核心技術，但寶馬和豐田的跑車在尺寸上會有壹些差異。“聯合開發的生產平台可以在兩種配置間切換，”羅伯遜解釋道，“壹個平台只能制造壹種車型的日子已經壹去不復返了，我們的絕大部分平台都可以根據實際需要做出調整。”
此外最令人振奮的壹則傳聞是，寶馬甚至有信心在不久的將來，用燃料電池賽車去參與勒芒24小時耐力賽。當然，在真正進入量產階段前，這項計劃仍存在變更的可能。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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