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日期: 2015-10-11 | 來源: 明鏡月刊 | 有0人參與評論 | 專欄: 車商車行 | 字體: 小 中 大
美國環保機構正在對另壹個尾氣排放控制軟件進行調查。加州空氣資源委員會更是對大眾下了最後通牒，要求該公司盡快提交如何補救失誤的計劃。
圍繞大眾丑聞，美國有關機構正在對另壹個尾氣排放監控軟件進行調查。據彭博社(Bloomberg)援引內部知情人士報道，該電腦軟件是應用於2009年以來使用的柴油發動機，它也安裝了可以在檢測時降低排放量的所謂"減效裝置"(Defeat Device)。
對於美方調查范圍目前已經擴大到最初的"作弊軟件"之外的消息，大眾汽車美國區總裁霍恩(Michael Horn)周肆在美國國會舉行的聽證會上就已經予以了承認。他對國會議員表示，大眾公司已經撤回了對2016車型生產年份的柴油車的機動車執照申請，因為美國環保機構還要對這些型號的汽車中安裝的壹種輔助排放控制裝置(Auxiliary Emissions Control Device)進行審查。
到目前為止尚不能確定的是，上述輔助裝置究竟是壹種被允許使用的尾氣排放控制手段，還是又是壹個作弊軟件。"我們正在配合有關機構的調查，以期繼續進行車輛許可審查程序"，霍恩表示。美國國家環境保護局(EPA)的壹名發言人對彭博社表示，對於這壹最近剛剛被發現的裝置，大眾方面目前僅僅提供了壹些臨時性的數據，目前該機構正在對該裝置的功用進行調查。
加利福尼亞州空氣資源委員會(Carb)目前已經向大眾公司下了最後通牒。該委員會主席尼科爾斯(Mary Nichols)表示，在今年11月20日之前，大眾汽車必須要提交壹份計劃書，闡明如何對作弊軟件所涉及車輛進行改裝。否則在緊急情況下，該機構甚至會考慮將禁止大眾公司出產的汽車上路行駛。她還透露，空氣資源委員會正在對其它廠家的柴油汽車檢測結果進行審查，並在未來幾個月之內公布結果。
德國下薩克森州州長、大眾集團監事會成員魏爾(Stephan Weil)在接受德新社采訪時指出，在丑聞的善後處理中，大眾必須采取主動。"面對錯誤，必須要精明而審慎地予以對待，不能壹味保持緘默，必須要找到根源，消除不良後果"，魏爾也表示，大眾監事會已經"將徹底調查澄清作為己任"。
此前，大眾集團曾請求有關機構予以更多的耐心和通融，並表示計劃在明年1月份開始在美國市場召回被作弊軟件涉及的大約48萬輛汽車。而從全球來看，被波及的車輛大約有1100萬。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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