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News by: 加西网 | 专栏: Dilawri Group | _FONTSIZE: _FONT_SMALL _FONT_MEDIUM _FONT_LARGE
实际操驾后XC90果然没让笔者失望，动力丰沛不在话下，尤其是强劲的扭力输出，Geartronic变速箱让笔者嗅到些许运动味，迅速的换档衔接，就是与BMW的八速手自排系统相比，XC90也不会逊色太多。跑入六秒内的0-100公里加速实力摆在眼前，很难不对一辆大型车的性能表现给予满意，引擎出力满满，两具加压器的接合丝毫无顿挫。重脚油门的引擎浪声清楚带入车内，但烦人的车外噪音却被层层隔绝在外，车室的宁静度绝对在水准之上。若驾车至弯路走走，XC90便展现出不错的四轮驱动协调性，不仅前轮指向性明确，后轮跟进速度表现良好，更重要的是车体刚性扎实，快速进出有落差的连续弯道时，未有任何空虚的浮动感，车身动态属于灵活一派。然而DSTC动态稳定系统设定较为保守，介入时间偏早，让本车在激烈操控下仍然是以最大安全标准为首。
规格表
引擎 T6 2.0公升4汽缸Turbocharged与Supercharged双增压/ T8 PHEV Hybrid 压缩比 10.3:1
马力 T6 320匹@5700rpm (T8 电能动力80匹= 400匹 )
扭力 295磅/尺 与 472磅/尺@2200-5400rpm
变速箱 八前速手自排
驱动 全轮传动 煞车 四轮碟式ABS/BAS/EBD/DSTC
悬挂 (前)麦花臣独立支柱油压吸震圈型弹簧+稳定杆
(后)多连杆独立支柱油压吸震圈型弹簧+稳定杆轮距 2980mm 长度 4950mm 宽度 2140mm 高度 1776mm 车胎 19吋至22吋 售价 T6 $60,700加元起 / T8 $73,400加元起 - 本文由专栏作者供 "温哥华网" 专用，未经作者与网站同意，严禁转载，违者必究！
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