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日期: 2015-12-03 | 來源: 易車 | 有0人參與評論 | 專欄: 趣話雜談 | 字體: 小 中 大
我 接觸過的車少說也得上百輛了，但第壹次坐進S級裡依然是有“土鱉逛夜店”的心理。奔馳S級的設計有點高冷，開了壹天也沒辦法幻想這台車是自己所擁有的，或 許和我的穿著有關系，如果穿著壹身修身的西裝，腕上帶著壹塊價值不菲的“百達翡麗”，或許能在心理上與這台車更接近，哪怕是壹位富豪的貼身管家或是 driver，都能讓我更近壹步去想象坐進這台車上該采用什麼樣的姿勢。
寶馬7系是壹台正兒八經的“車”，車內車外的各種設計都是拿來用的，觀賞價值不敵奔馳S級。全新7系給人的最深印象就是全身裝備的“科技武器”，更適合成為美國“英雄派”動作片中男主角駕駛的車，這台車裡的樂趣要大於奔馳S級。
1886年，奔馳造出了第壹台肆輪汽車，所以新S級敢說“汽車發明者再次發明汽車”。
新7系的有句口號是“開寶馬，坐寶馬”，那翻譯過來的意思就是—“奔馳S，我要虐你”。
寶馬敢拿對手開玩笑，這是壹個品牌的調性。為什麼會有這種調性，引用壹下我們王洪浩主編在知乎文章裡的壹段話：
“寶 馬與奔馳是德國南方另外壹對冤家。倆企業風格與產品迥然不同。奔馳總部在德國施瓦本地區，這是全德國最摳門、最固執、最較真的壹個地區……奔馳車也這感 覺。寶馬在巴伐利亞地區。這壹地區是最後才被普魯士征服成為德意志壹部分的。巴伐利亞人偏自由，更熱情，寶馬也給人這種印象。”
奔 馳和寶馬的歷史要都寫出來可以湊成壹部汽車界的百科全書，論年頭，奔馳S級（1951年）要比寶馬7系（1977年）生的早。論底蘊，奔馳S經歷了10 代，寶馬7系只有6代。論資歷，奔馳發明了ABS防抱死、發明了安全氣囊、ESP車身穩定系統，最重要的，它發明了肆輪汽車。
寶馬是先從天上飛的到兩輪，再從兩輪到肆輪，寶馬的摩托車很牛，從上個世紀20年代壹直牛到了今天，其實摩托車也算是奔馳發明的，它是第壹個將發動機裝到自行車上面的，之後就沒有第贰輛出現了。
那是不是發明的汽車就是最牛的呢？
上述這些是為了讓文章看起來更有內涵，至少在我心裡，奔馳S級和寶馬7系車主也應該是有內涵的壹類人，所以也要需要看壹些有內涵的東西。
下面要說幹貨了，注意！這是奔馳S級和寶馬7系車主用來吹牛X的資本
這次對比測試我們借到的是奔馳S400L（售價：131.5萬元）和入門版的寶馬740Li領先型（售價：118.8萬元），兩台車都3.0T排量的最低配車型，下面對兩台車做個概括、總結。
80%的人會說奔馳S級的設計好，與生俱來的高貴。S級的設計就像是富麗堂皇的宮殿，奢華，還透露著古典的美。
全新寶馬7系的設計雖然和上代車型相比變化較大，但依然需要觀察細節才能分辨出是寶馬的哪款車。內飾不會像奔馳S級那樣雅，但跟俗也不沾邊，只是7系這種規格的內飾設計在現如今已經不覺得新鮮。
雖然是低配，但還不足以降低這兩台車上的貴氣，否則也不會有那麼多的人在拍攝過程中離車遠遠的看熱鬧，並時不時的問我壹句：“它倆誰貴？誰好？”之前我可是遇到過不少次看熱鬧的人直接拉開車門就上的情況。
兩 台車駕駛位座椅的舒適度相差不大，奔馳S400L座墊相對柔軟壹點，但只是壹點點而已。在奔馳S級和寶馬7系上面，你可以采用任何方式的坐姿都不會覺得空 間小。如果非要比出高下，那是寶馬7系的後排腿部空間更有優勢，從主觀方面來看，會感覺寶馬7系的腿部活動空間更大，活動身體不會有幹擾，從下面的客觀數 據來看，也是寶馬7系要大壹點。
奔 馳S400L針對後排座椅的舒適性配置要高於寶馬740Li領先型，後排座椅能夠前後調整，靠背角度也能調，入門版740Li領先版的老板座是不能調整位 置的，而且低配7系也沒配備後排頭枕上的靠墊，少了點尊貴感。兩台車的後排座椅都沒有配備座椅通風、加熱功能，對老板的照顧還是不夠周到。
豪華車的儲物空間怎樣？
在儲物空間方面，奔馳S400L和寶馬740Li都做的很不錯，畢竟儲物空間是家用級車上要多考慮的事兒，即便是很注重細節人性化的日系車型-雷克薩斯LS，儲物空間的利用率也不是很高，而這兩台車內部卻隨手都能找到擺放物品的地兒，而且空間容積很充足，值得給個贊。
寶 馬新7系在配置上的最大亮點就是手勢控制和智能鑰匙了，這點從科技感上直接把奔馳S級給遠遠拋在後面。雖然識別的手勢目前只支持控制音量、接打電話和自定 義這幾種，雖然這套“體感游戲”微軟的XBOX早已經開發出來，但寶馬7系依然是第壹個把“體感”這個詞帶到量產車內的。下面是手勢控制功能演示，手勢感 應要在壹個監測區間內才能有比較好的靈敏度，估計到了第贰代、第叁代系統時候會更好用。
不少大牛X車的鑰匙都特別渣，像法拉利，壹根“棍”解決壹切。奔馳也是，算是精致，但從A到S都長的壹個模樣，讓人感覺不到那種獨特的高貴。寶馬7系的觸摸智能鑰匙算是開了個好頭，讓鑰匙也能玩出樂趣。目前國內上市的7系還不支持遙控泊車，否則可玩性就更高了。
在 科技配置方面，寶馬740Li領先版是完勝奔馳S400L的。首先是價格，寶馬740Li領先版的售價要比奔馳S400L便宜了12.7萬，卻多出了非常 多的實用和安全性配置。奔馳S400L只在後排座椅調節這方面占據些優勢。寶馬7系全系標配的後排平板電腦就像伍星級酒店裡的智能化家居，可以對遮陽簾、 座椅、氛圍燈等進行設置，這也是寶馬7系上比奔馳S級更具有樂趣的地方。
奔馳S400L是針對中國推出，只會在國內銷售。它配備的3.0L V6雙渦輪增壓發動機和目前的E400L等車型上相同，變速箱依然是奔馳用了好多年的7擋雙離合，動力上要比老款同價格水平的S350L提升很多。
全新 BMW 7 系中采用了最新壹代的直列六缸發動機，使用 BMW 雙渦管單渦輪增壓技術。新壹代發動機的曲軸箱、氣缸蓋和油底殼由鋁制成。采用了全可變閥門控制和雙凸輪可變正時控制技術，扭矩不變，但比老款的3.0T發動機提升了6馬力。
寶馬740Li的駕駛模式要比奔馳S400L更豐富，新7系除了原有的舒適、舒適增強、運動以及節能模式外，新增加了Adaptive模式，可以稱為自適應駕駛模式。該模式下系統會檢測駕駛者的操作行為（包括油門深度、方向盤操控等），以此來調整車輛的動力輸出。
兩台車配備的是不同品牌的防爆胎，前不久我們剛剛做過壹期輪胎測試，防爆胎的性能成績並不理想。但這個結論在這兩台車上並不適用，35米左右的制動成績可以和不少性能跑車媲美了。
加速測試：
奔馳S400L：5.63秒 寶馬740Li：6.02秒
很 難想象這麼寬大的兩台車，能有“鋼炮”壹樣的加速成績，更難想象的是如此快的加速度在車裡卻感覺不到特別強烈的沖擊，這也就是奔馳S級和寶馬7系上最大的 魅力。寶馬7系在減重130公斤之後，自身重量只有1.85噸，這也就是壹部中級車的重量，而S級的重量達到了兩噸以上，這也是為什麼寶馬740Li的發 動機參數低，但加速成績能夠取勝的重要原因。
制動測試：
奔馳S400L：35.59米 寶馬740Li：34.91米
剛 剛已經提到了，奔馳S400L和寶馬7系的制動成績已經達到了跑車級別的水平，踩下制動踏板後能感受到非常充足的制動力度，而且ABS在工作時幾乎讓人察 覺不到，刹車踏板也不會有強烈彈腳的感覺。雖然在日常行駛時，這兩台車的制動都不會讓車內的乘客有撞牆的感覺，但全力制動時給駕駛者的自信和舒服的感覺， 是很少有車型能夠達到的。
實際開過這兩台車之後，而且是對比著開過之後，才會深刻體會出“開寶馬，坐奔馳”這句話的深刻含義。開著奔馳的感 覺就像是開壹艘大船，起步時需要開足馬力讓這艘溫柔的對抗各種外界阻力。如果沒有選擇運動模式，那奔馳S400L會自動選用2擋來起步，讓扭矩輸出沒那麼 猛，讓老板坐的更舒服。
寶 馬740Li的整體感覺都比奔馳S400L更加直接，會覺得這台車越開越小。發動機響應速度，轉向的靈敏度以及回饋力度都不會讓我覺得是在駕駛壹台軸距達 到3210mm的豪華座駕，這是開起來的感覺。而坐起來，如果你雇的司機靠譜，那寶馬新7系的舒適度絲毫不輸給奔馳S級。新7系給駕駛員留下了那麼點“使 壞”的空間。
雖 然奔馳的“魔術車身”和寶馬的“魔毯主動懸掛系統”在這兩台低配的車型上不會配備，但就舒適度而言，這兩台車也算的上是現在豪華轎車中的極致了。空氣懸架 在奔馳S級和寶馬7系上都是全系標配，調校都是行業標杆級的，你可以坐在後座上安然的喝杯茶、下盤棋，不用擔心水灑壹地，棋子散落。
總結來看，奔馳S400L的普通模式開起來就像寶馬開啟了節能模式，寶馬740Li的普通模式開起來就像是奔馳S400L開啟了運動模式。有人說要是司機更願意開寶馬，我倒是更傾向於奔馳，能更容易把車開的舒服，不被老板罵。
我 還是只能從編輯的角度來審視這兩台百萬豪車，沒有老板的財富，沒有老板的經歷，很難能把自己幻想成壹個車主來對這兩台車做出取舍。如果以壹個“窮人”來 看，這兩台都很完美。如果以壹個只是而立之年的”窮編輯“來看，我更喜歡寶馬7系，它能帶給我的樂趣更多，無論是駕駛時人和車的交流，還是車內的壹些高科 技配置，都更能夠提起我的興趣。奔馳S級所帶來的是心理上的優勢，那種車賦予人的自豪感是很少有的。還有壹點就是，不差錢的話就別選擇這兩款低配車型了， 後排的舒適型配置實在有點少，”老板座“還是要有頭等艙的樣子才夠氣派。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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