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日期: 2015-12-15 | 來源: 商務范 | 有0人參與評論 | 專欄: 新車新款 | 字體: 小 中 大
?觸感，力反饋和行車安全
觸摸屏缺乏觸感和“力反饋”，無法進行“盲操作”。由於觸摸屏是平的，所以它無法提供觸覺和力反饋。
你無法光靠手就摸到按鈕的位置，而必須用眼睛看屏幕。當你找到並且拖動屏幕上的滾動條，你的手指不能得到任何力和振動的反饋。你不能立即感覺到，是否已經真的觸發了“開天窗”這個操作。只有當天窗開始移動，你才知道剛才的操作是否成功。
相比之下，硬件天窗開關具有很大的優勢。有些車子的天窗開關，設計得符合人體工學，正好符合你的手指的形狀。摸起來容易，掰起來舒服，有感覺。手往上壹摸，就能找到天窗控制器，之後不用眼睛就能操作。
像天窗開關這種“盲操作”，在開車的時候特別重要，因為開車時你的眼睛應該隨時注視前方的道路。如果眼睛開小差去看屏幕了，就可能出車禍。這就跟開車時用手機發短信壹樣危險。觸摸屏看起來很酷，而其實是降低了汽車的安全性。
?系統可靠性：觸摸屏是“中央薄弱環節”
仔細觀察壹下Model S，你會發現它的內部幾乎沒有硬件的開關。幾乎所有的設施：天窗，空調氣孔，窗戶，門，後備箱，充電蓋，…… 全都是用這個觸摸屏來控制。
從系統設計的角度來看，這個觸摸屏就是壹個“中央薄弱環節”（single point of failure）。只要觸摸屏壹出問題，你就會失去對幾乎所有設施的控制。
根據這篇文章，有的Tesla用戶報告說，他的Model S在12000英裡的時候，觸摸屏突然壞掉，以至於門把手都沒法用了！
Just before the car went in for its annual service, at a little over 12,000 miles, the center screen went blank, eliminating access to just about every function of the car…
相比之下，其它汽車的硬件開關位置是分散的，它們的電路邏輯是相對獨立的。
壹個開關壞掉了，另外壹個還可以用。其它車子的屏幕，壹般只用來顯示倒車攝像信息，以及音樂娛樂等無關緊要的東西。Tesla用這個屏幕來控制所有的配件，真的是發揮過度了。
?門把手的設計問題
Model S的門把手設計也有問題。它的門把手是電動的，而其它車的門把手，都是機械的。
在停止的狀態，Model S的門把手會自動縮回去，不漏壹點縫隙：
當你接近車子的時候，門把手內部的電機會讓門把手“浮出來”，這樣你就能拉開車門：
按照Tesla設計師的思路：
“當你第壹次接近這部車的時候，你首先接觸到的是門把手：這需要是壹個記憶深刻的經歷…… 當你走近的同時，門把手伸出來—就好像是這車已經開始，想起你……”- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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