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來源: 加西網 | 有13人參與評論 | 專欄: Metro Edge | 字體: 小 中 大
2001年，列治文官方社區規劃（OCP）正式把主幹道路建築高密化寫入政府規劃文件，允許城市建設者沿主幹路規劃和建設更多雙拼屋，叁拼，後巷屋，城市屋，低層公寓等更高密度住宅，從此主幹道路周邊獨立屋物業價格應聲而起，獨立屋被推倒重建成多戶住宅逐漸成為潮流。
根據列治文市府統計，2001年OCP 規劃推出後，主幹道周邊共建設了750套城市屋，而最新的OCP修訂版，在某些特定區域，還將進壹步加密。比如，列治文市中心區西南部，新的OCP規劃預計將可以把1600套獨立屋轉換成6100套多戶住宅，可以容納12,200名新居民入住列治文。 見下圖：
列治文城市規劃經理特裡克勞（TERRY CROWE）說，列治文預計到2041年時，城市人口將新增28萬人，除了在市中心增長外，列治文市必須在主幹道周邊加密才能實現這個目標。而這個規劃也是“市場推動”的，獨立屋業主可以自行決定，是把土地銷售給開發商，還是申請分割地塊，如果銷售的話，開發商願意支付的金額很大程度上是判斷該土地是否在主幹道路周邊。
然而，很多市民對這種規劃卻很有微詞。他們認為這類沿城市主幹道城堡式城市規劃，在主幹道周邊建設了壹道類似牆壹樣的社區，使多戶住宅居民承受噪音和空氣污染，保護了後排的獨立屋住戶。 SFU大學城市規劃主任普耐斯（Gordon Price）則稱這種規劃存在“階級偏見”（Classist）.
特裡克勞解釋說，現代化住宅具有更好的噪音保護，雖然隨著高密化的進行，部分綠色空間最終消失，但市府在公共公園空間和開發費用上做出了合適的抉擇來推動城市的發展。另外，這類新建住宅替代樹木和新建單位將以2：1配比建設，在建築紅線和最大建築密度上，市府也有周全考慮，比如大多數地塊包括車道在內的最大建築占地不超過45%。
本文由METRO EDGE(壹品地產）特約，加西網報道
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