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日期: 2016-08-01 | 來源: 中國軍網 | 有3人參與評論 | 專欄: 殲15 | 字體: 小 中 大
有媒體根據掌握的資料，還原了殲-15艦載機事故過程：4月27日接近13時時，張超駕駛117號戰機准備降落，不久張超報告“電傳故障”；戰機失控機頭急劇大幅上揚，張超奮力前推操縱杆；發生故障4.4 秒後，機身仰角已近80度，張超彈射出艙後墜地；戰機隨後尾椎著地，並爆炸墜毀。
上圖中可見時間為12點58分56秒，飛機所處的中心點即跑道模擬阻攔索的中心位置，在戰機降落時，要求飛行員的橫向偏差不超過2米！在240公裡的時速中保持圖中這樣精准的控制，你可以想象我們的艦載機飛行員是多麼優秀。圖為跑道中心線攝像機在事故發生14秒前的壹張視頻截圖。
“八壹”建軍節前夕，各大媒體都在報道殲-15戰斗機飛行員張超壯烈犧牲的事跡，感動之余，也有很多人在問：出事故是不是表明殲-15不可靠了？不是都說人比飛機重要嗎，飛行員為什麼沒有第壹時間跳傘……
筆者根據掌握的第壹手資料，對幾個問題逐壹解答。
壹
事故是如何發生的？
下面壹組圖片還原了事故過程：
1、4月27日接近13時時，張超駕駛117號戰機准備降落，這是他當天最後壹個架次，也是正式登艦前的最後壹輪陸基模擬起降訓練。
2、戰機輪胎著地，幾乎同時張超報告“電傳故障”！
3、以240公裡時速滑行的戰機開始失控，機頭急劇大幅上揚。
4、張超奮力前推操縱杆，試圖壓低機頭控制戰機。
5、發生故障4.4秒後，機身仰角已近80度，張超彈射出艙後墜地。
6、戰機隨後尾椎著地，並爆炸墜毀。
壹架電傳飛控的飛機，飛行員是通過機載計算機系統和電信號來操縱飛機的，而不是通過傳統的機械裝置直接控制舵面。電傳故障指的是飛控系統和作動系統之間的連接出現了問題。傳播系統不可逆的破壞性故障，導致飛控系統直接失去對飛機的控制引發飛機墜毀。原文配圖：F15模擬艙使用的5代機航電系統。
贰
飛行員的操縱有失誤嗎？
下面是跑道中心線攝像機在事故發生14秒前的壹張視頻截圖。
圖中可見時間為12點58分56秒，飛機所處的中心點即跑道模擬阻攔索的中心位置，在戰機降落時，要求飛行員的橫向偏差不超過2米！（否則阻攔索會因受力不均而引發事故）
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