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日期: 2016-08-27 | 來源: 界面網 | 有0人參與評論 | 專欄: 高爾夫 | 字體: 小 中 大
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爭議 2008 -2014
時間來到了2008年，高爾夫也迎來了第六代車型，也就是Neo我正在開的這壹代。如果說前面的車型，現在大多只能在歷史照片上看到的話，顯然第六代和第柒代高爾夫則還有很多仍在街頭服役。第六代高爾夫沿用了第伍代的平台，但提升了空氣動力學設計；同時也吸取了第伍代內飾偏弱的問題，補強了做工用料和最新的科技配置。高爾夫第六代又憑借及其豐富的選項配置，來滿足各個價位預算的用戶。也在全球范圍內，取得了不錯的銷量成績。
當然，國產化的只有1.4T和1.6L兩種發動機可供選擇，但仍然擋不住高漲的購買熱情。壹度各種加價提車，壹車難求，也成就了國內“
神車”的稱號。然而不久就爆出DSG變速箱的壽命問題，簡而言之就是“車輛壹直在低速擋切換的話，容易換擋時抖動，發出巨大的異響，偶爾會發生動力輸出不足”。
壹汽大眾由壹開始的不承認，到最終迫於更方面壓力給出了“延長DSG變速箱的質量擔保期,將在2012年12月31日之前生產的DQ200(柒速)和DQ250(六速)雙離合變速箱的質量擔保期延長至10年或者16萬公裡”的承諾，也算比較妥善的解決了質量隱患。但廣大消費者心中的疙瘩不可能說沒就沒，神車壹說也就成為了往事。
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展望 2012 - 未來
2012年巴黎汽車展，大眾推出了備受關注的高爾夫7，使用了和奧迪A3等車型共享的MQB平台，成功減重100KG；發動機升級到EA211，並且天窗擴大了30%，變成全景天窗；高度降低的同時，軸距和車寬都略有增長，據設計師介紹可以提供更優秀的空氣動力學性能，同時還增大了後備箱容積。尾燈的LED話和日間行車燈的標配，也讓高7顯得更加與時俱進。然而，可能是出於成本考慮，高爾夫7的後懸架- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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