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日期: 2016-09-26 | 來源: 觀察者網 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
豪華郵輪被譽為“世界造船業皇冠上的明珠”，作為各類船舶產品中的頂尖產品，是真正衡量壹個造船企業設計建造能力和管理水平的標志，也是中國造船業長期的短板。如今，千呼萬喚，中國國產的豪華郵輪終於向我們走來。
9月23日，在天津舉辦的第拾壹屆中國郵輪產業發展大會（CCS11）上，中船集團、中投公司、嘉年華集團、芬坎蒂尼集團、中船郵輪科技公司、上海外高橋造船有限公司共同簽署了2+2艘13.35萬噸Vista級豪華郵輪建造意向書，首批國產豪華郵輪訂單終於水落石出，鎖定在上海外高橋造船有限公司建造，並將於2022年實現第壹艘國產豪華郵輪的交付。
首批國產豪華郵輪簽約儀式
上面這壹段當中有6宗“最”：中船集團----中國最大的造船集團；嘉年華集團----全球最大的郵輪公司，在北美、歐洲、澳洲和亞洲擁有10個郵輪品牌；芬坎蒂尼----全球最大的郵輪建造商；中投公司----中國最大的國有投資公司；外高橋造船----中國最大的船廠；Vista----全球最大最先進的郵輪。
這份意向書也是繼今年7月中國船舶工業集團公司與意大利芬坎蒂尼公司在上海正式簽署《造船合資公司協議》後，萬眾矚目的國產豪華郵輪建造事宜又邁出的新步伐，更為上海建成中國第壹豪華郵輪母港安裝了巨大的引擎。
根據當天簽訂的意向書，中船集團將聯手中投公司與嘉年華集團組建的郵輪運營合資公司向中船集團與芬坎蒂尼集團組建的郵輪建造合資公司訂造2艘豪華郵輪，並擁有另外2艘訂造的選擇權。
2013年10月，中國船舶工業集團公司國產豪華郵輪項目正式啟動。選擇與全球最大郵輪運營商美國嘉年華集團和世界最有經驗的豪華郵輪建造廠芬坎蒂尼進行合作，可更好地借助國際郵輪巨頭和建造廠的實力，通過合理的商業運作模式，進行國際技術合作與交流，以較小的風險和較快的速度發展中國郵輪經濟產業，早日實現中國人乘坐自主建造的豪華郵輪的夢想。
2014年10月15日，嘉年華就已經與中船集團、意大利芬坎蒂尼船廠在天津簽署諒解備忘錄，叁方計劃成立合資公司，並開始在中船旗下船廠批量投資建造郵輪的談判；壹個月後，又與意大利芬坎蒂尼集團簽署戰略諒解備忘錄，啟動了在中國合資成立郵輪造船總包公司的談判，攜手在華建造世界級豪華郵輪。
2015年8月4日，為引導社會資本加大投資力度，增強制造業核心競爭力，國家發改委公布了增強制造業核心競爭力六大領域重大工程包具體項目，包括：時速350公裡標准動車組項目、豪華郵輪國內制造示范應用項目、工業機器人整機系列化產品開發應用項目、新能源汽車整車控制系統產業化項目、人工器官和組織工程產品制備技術項目等。
2015年10月13日，中船集團、中投公司、嘉年華集團、意大利芬坎蒂尼集團、英國勞氏船級社和上海市寶山區政府共同在上海發布郵輪產業六方合作共同宣言。未來，六方將加快推進建立全面戰略合作伙伴關系，攜手打造全球郵輪產業頂級合作團隊，積極爭取中國政府的支持；積極探討開展多種方式的互利友好合作，共同發展中國本土郵輪制造產業，合作培育本土郵輪產業鏈；精誠合作、共同努力，爭取早日在上海外高橋造船建成交付具有國際壹流水平的中國第壹艘本土制造郵輪。其中，中船集團將負責郵輪的建造、嘉年華集團負責郵輪的運營及管理、意大利芬坎蒂尼集團負責郵輪的設計論證、英國勞氏船級社負責郵輪的質量管理。
12月，中船集團、中投公司與嘉年華集團簽署了價值26億英鎊(約合255億元人民幣)的合資合作協議《豪華游輪建造及運營項目合作協議》。叁方將在中國香港成立壹家由中方控股的國際郵輪合資公司，並將向外高橋造船集團公司訂購郵輪。
首艘國產豪華郵輪建造任務落戶外高橋造船公司，看重的是其大型船舶設計和建造的豐富經驗，在國際造船市場上的品牌影響力，和其多年來在國內外船舶建造市場的領先地位。外高橋造船作為中船集團旗下造船能力、技術力量最強的骨幹企業，始終站在國家戰略的高度，主動擔當打造民族豪華郵輪品牌重任，為推動我國船舶工業轉型升級不懈努力。
豪華郵輪是我國目前唯壹尚未攻克的高技術船舶產品。作為高端裝備制造業的典型代表，它與大型液化天然氣船（LNG）並稱為“世界造船業皇冠上的明珠”，設計和建造難度極大，並直接體現著壹個國家的綜合科技水平和綜合工業能力。
典型的嘉年華集團VISTA船型（資料圖）
進軍豪華郵輪市場，將極大提高外高橋造船公司的整體形象和競爭地位，全面提升企業的整體實力和可持續發展能力。
即將在外高橋造船設計建造的我國首艘國產大型豪華郵輪將基於嘉年華集團最新VISTA船型平台，並結合中國市場需求和消費者習慣進行適當的優化設計。據了解，VISTA級郵輪總噸位約為13.35萬，船長約323米，具有15層甲板和2000多個客房，最大載客約5000人，VISTA級郵輪完美融合了現代科技與文化底蘊，能為乘客提供充滿異域風情和舒適放松體驗的最佳服務。這批國產豪華郵輪的訂單的落實將進壹步推動在中國郵輪市場的增長，全面開啟“中國郵輪中國造”的模式，並促成中國成為全球最大的豪華郵輪市場。
本次意向書的簽訂表明國產豪華郵輪建造項目進入了實質性啟動階段。外高橋造船將在國家相關部委和中船集團的大力支持下，迅速整合集團旗下技術力量最強的設計院所和配套企業的優質資源，全面啟動船廠基礎設施改造、船舶建造融資、船型設計開發、供應鏈建設、人才隊伍培養等豪華郵輪相關的各項工作。
中船集團發展規劃部主任馬雲翔和外高橋造船副總經理陳剛分別作為代表在意向書上簽字。中船集團總經理吳強、外高橋造船董事長王琦作為嘉賓在主席台見證了簽字儀式。
據上海國際郵輪經濟研究中心發布的《中國郵輪產業發展報告（2015）》數據，預計2015年中國出入境郵輪旅客將突破100萬人，占亞洲郵輪市場總量的40%以上，躍升為全球第八位。未來20年，我國需要約100艘郵輪開展相關服務。而目前全球大型郵輪年產能僅為8艘左右。
建造中的豪華郵輪（資料圖）
延伸閱讀：
郵輪國產路漸寬
《中國船舶報》 2016-08-18
近日，中國船舶工業集團公司推動的全球矚目的豪華郵輪中國制造項目進入了全面啟動階段，作為中國造船業的國家隊、主力軍，中船集團擔起了大型郵輪國產化建造的重任。隨著市場規模的快速增長、國家政策的有力推動以及船舶央企建造項目的帶動，船舶行業內外相關本土企業相繼啟動了郵輪業務計劃。由此，郵輪國產化的產業生態開始形成。
量身打造中國規范
打造中國的郵輪技術標准，是促進郵輪產業發展的重要條件。中國船級社(CCS)專家介紹，多層甲板、長上建和多開孔外板的設計與布置是所有郵輪的共同特點。郵輪上通常不僅有劇院、中庭等高大空間，也有大型餐廳、購物街等大跨度空間，以及多種多樣的玻璃頂棚結構。這些特點給郵輪的結構設計帶來了不少麻煩，因此，必須有壹套總體的解決方案。
如何進行替代設計，是制定郵輪規范的壹個難點。目前，國際公約對包括豪華郵輪在內的大型客船有嚴格的規定。但是，按照相關公約的描述性規定，壹些特殊空間的設計難以實現。因此，相關公約允許這類空間布置采用替代設計，並由主管機關批准。通過替代設計實現郵輪特性與安全水平的統壹，需要做大量具有突破性的工作。
滿足國際公約最新要求，同樣是制定郵輪規范時必須考慮的。根據新的《國際海上人命安全公約》（SOLAS公約），載重線船長120米及以上或具有3個及以上主豎區的所有客船必須滿足安全返港要求。即使超出火災事故界限，任何壹個主豎區因失火而無法使用，相關重要系統的布置與分隔應能維持運行至少3小時，以確保船員有序撤離，並安全棄船。
更重要的是，郵輪規范要體現這種高端旅游方式的特色。按照國際郵輪協會（CLIA）標准，豪華郵輪必須有相當於陸上伍星級賓館的餐飲、購物商場、健身、美容、理療、文娛、體育、醫療等高檔設施和服務，給乘客以良好的體驗和感受。
同時，郵輪對安全和環保有著特殊的要求。郵輪上人員密集，如何確保乘客的衛生與健康，在設計階段就應系統地考慮，這涉及食品、飲用水、生活和娛樂用水的艙室、設備、系統、環境條件等。郵輪上人員構成復雜，年齡差異大，對如何確保旅客的人身和財產安全，也必須在建造階段進行充分考慮。郵輪碼頭通常位於市區人口密集區域，水岸環境好。因此，“環境友好”對郵輪至關重要，控制生活污水、油類污染、硫氧化物與氮氧化物排放、壓載水排放等，每件都不能馬虎。
目前，CCS已完成郵輪規范編寫工作。在進行全面驗證後，該規范預計將於今年10月正式發布。除了郵輪基本要求，該規范還提出了休閒體驗設計指數（CEDI）、衛生安保設計指數（SSDI）、環境保護設計指數（EPDI），系統解決了郵輪的技術規范問題。
內裝配套蓄勢待發
實現郵輪內裝本土配套，是郵輪國產化的重要標志。“豪華郵輪的高附加值主要在內裝部分，超豪華郵輪的內裝成本占總船價的約60%。目前歐洲的豪華郵輪建造船廠都有自己配套的內裝生產廠。雖然這些歐洲船廠想走進中國市場，與中國的壹些大型船廠合作建造豪華郵輪，但他們更想壟斷內裝這壹高附加值的國內市場。”國內壹家船舶耐火艙室生產企業的負責人這樣認為。
作為船舶內舾裝專業企業，江西朝陽機械廠力爭跟上中國郵輪產業的發展步伐，快速掌握核心技術，積極應對正在蓬勃興起的郵輪市場，實現豪華郵輪內裝配套國產化。自2014年12月起，該廠先後與歐洲行業內知名的壹些設計、制造、項目管理公司進行了充分交流溝通，進行了實地考察、調研，目前已初步掌握了豪華郵輪模塊化艙室單元技術要求以及壹些規范要求。
下壹步，該廠將首先從國內運營的豪華郵輪維修項目入手，逐步掌握豪華郵輪內裝的各種規范要求，形成壹套國內豪華郵輪內裝材料配套的供應鏈管理系統，逐步積累豪華郵輪內裝安裝、總包的管理經驗，為建造國產豪華郵輪的內裝總包奠定基礎。其次，通過成立郵輪內裝公司及進行產業化建設，具備設計、項目管理、生產、總裝能力，繼而承接相關業務大力搶占郵輪內裝配套市場。
要達到這樣的目標，壹是要形成設計及項目管理能力。該廠將依托在船舶內裝領域的技術能力，通過外聘具有相關經驗的設計和項目管理人才，成立專業化公司，形成設計及項目管理能力。贰是要形成生產及總裝能力。該廠利用中船九江工業有限公司在當地的海洋裝備配套產業園區，新建生產廠房並投入自動化設備，形成模塊化艙室單元的生產能力。未來，該廠計劃在上海、廣州等豪華郵輪總裝地附近建立模塊化艙室及公共區域裝飾產品的總裝基地。
其實，瞄准郵輪內裝配套的國內企業遠不止江西朝陽機械廠壹家。為了共同推動郵輪內裝本土實力的發展，相關企業建議應補齊人才短板。內裝設計和裝飾材質選型是郵輪最重要的設計工作之壹。國內船舶行業較多接觸貨運、工程、客運船舶等業務，對內裝設計的投入比較欠缺。因此，相關設計院所首要的工作是引進內裝設計的專業人才，必要時可以從建築設計領域跨行業尋找專業人才。
另外，郵輪的內裝設計是圍繞人的設計，講究舒適性與安全性，因此對隔音、降噪的要求很高。在最基本的防火性能之外，內裝材料配套廠家更要對產品的隔音性能以及減振措施作好充分驗證，盡快縮小與國外同類產品的差距。
合作鏈條不斷延伸
郵輪設計和建造是壹項龐大的系統工程，離不開產業鏈各環節的支持。來自船舶行業以外的力量日漸增強，為郵輪國產化增添了動力。壹些本土郵輪公司就對郵輪國產化寄予厚望。上海吳淞口國際郵輪港是國內為數不多能夠保持盈利的郵輪母港。其運營公司負責人直言，未來將為自主設計建造郵輪獻計獻策，希望早日看到中國建造的郵輪停靠碼頭。
今年6月，壹場主題為“聚焦郵輪產業發展，打造郵輪民族品牌”的研討會在武漢舉行。叁亞鳳凰島郵輪港負責人提出，應在不影響郵輪使用功能、航行安全和美觀的前提下，實現郵輪設計和碼頭設計的協調發展。比如，郵輪艙門占郵輪造價的比例非常小，但對碼頭建設投資、運營成本都有很大影響。適當降低客艙門高度，將大大降低登船橋的建造難度和成本；盡可能降低碼頭高度，提高供應品艙門位置，能夠方便供應品和行李的裝卸。
促進郵輪與金融的結合，是金融服務機構正在進行的壹項嘗試。深圳壹家基金管理公司認為，在經濟全球化的背景下，中國經濟體量持續上升，國民消費能力不斷增強，必將使郵輪成為中國現代旅游業中最具創新性的利潤增長點。在未來拾年的黃金發展期，郵輪母港建設、郵輪觀光旅游、郵輪綜合補給、郵輪設計制造、維修保養等都將獲得長足發展。這些都是郵輪金融的服務對象。
“產業基金、融資租賃、產業鏈金融、商業保理等資金保障模式，將對郵輪產業的發展起到不可或缺的推動作用。”這家公司負責人介紹，他們已參與希臘愛琴海斯佩查等島嶼間600~800客位1日游觀光客船建造項目、新加坡180客位南北極豪華探險郵輪建造項目。今後，該公司將努力探尋中國郵輪市場的機會，為各方提供多元化的金融服務，助推新商業模式的建立。
傾心於郵輪國產化未來圖景的還有信息技術（IT）行業。珠海壹家IT企業的負責人認為，國內伍大郵輪港總體效益不佳，本土郵輪公司業績差強人意，是整個產業不容回避的問題。缺乏經驗導致成本高企，是造成這種局面的重要原因。
中國IT行業可以助力郵輪產業的發展。這家珠海企業推出的壹整套IT服務解決方案，可以提供專業IT服務，降低郵輪建造中的IT投入成本與郵輪運營中的IT運維成本；提供專業郵輪管理系統，提高郵輪企業管理與運營效率；提供專業郵輪物資管理系統及交易平台，規范郵輪物資管理和采購；提供便捷的郵輪移動應用服務系統，提高郵輪經營附加值。自2011年以來，這家企業已先後完成了“東方神龍”號、“遠洋玫瑰”號、“中華泰山”號、“海娜”號等郵輪的IT工程和服務。
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