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_NEWSDATE: 2016-10-22 | News by: 界面网 | 有0人参与评论 | 专栏: 特斯拉 | _FONTSIZE: _FONT_SMALL _FONT_MEDIUM _FONT_LARGE
应该说，一款没有在车身周边配置任何奇怪装置的车辆能够具备完全自动驾驶能力已经足够令人惊奇。毕竟，现阶段谷歌自动驾驶汽车还需要在车顶配置许多雷达和传感器，而这样的技术配置外观显然还不适合投入民用领域。
马斯克甚至表示：“在特斯拉车辆寻找停车位的时候，它还会确认这儿是否允许停车，因此特斯拉会自动避开那些残疾人停车位。”
目前来看，现有的汽车及互联网厂商在自动驾驶技术方面大都集中在二级或者三级，其中就包括不久前引发多起自动驾驶车祸的特斯拉上一代Autopilot系统。
因此，特斯拉此番宣称Autopilot 2.0系统直接从三级跳到了五级自动驾驶还是令人有些担忧。但马斯克依然认为，自动驾驶系统其实比人们想象中要安全得多。虽然媒体一直在事故发生后宣传“自动驾驶害死了人”的说法，但马斯克却认为这一说法完全忽略了每年因为“人工驾驶”而造成120万起车祸的现实。
特斯拉测试视频的局限
就马斯克发布的视频内容来看，我们其实并没有看到自动驾驶遇到什么太过具有挑战性的路况，他发布的路试视频甚至可以说是选取了整个加州路况最出色的地点展开。比如，视频中的天气情况非常适宜、道路平整、路面划线清晰可见，且没有被任何障碍物遮挡、高速出入口标识也非常清楚。
单就视频中的路况来看，这一路试很有可能是在帕洛阿尔托市（Palo Alto）展开的，但全美许多其他地方的实际路况并没有这么理想。在实际驾驶中，我们很有可能会碰到路面铺装破损、地面存在坑洞、路面划线模糊、标示不清、遭遇恶劣天气等诸多问题，但特斯拉发布的视频中并没有展示其最新自动驾驶系统将如何驾驭这种路况。
从目前国外媒体的实际体验来看，至少第一代Autopilot还无法完美驾驭这种路况。比如，在因为下雨而导致高速公路路面无法被系统清晰识别的时候，系统会要求驾驶员立刻接管驾驶。
虽说特斯拉方面已经明确表示，自己还需要“通过在真实世界行驶数百万英里的距离来校准这个新系统”，但显然目前距离我们真正看到大量自动驾驶汽车行驶在公众道路上还有着相当一段距离。
特斯拉的冒险
相对许多美国老牌车厂，特斯拉只能算是一个年轻的后来者，但该公司对于自动驾驶技术的投入以及所取得的成绩却足以超越任何一家厂商。
就拿谷歌来说，虽然谷歌同样在自动驾驶领域投入了巨大资源，但由于该公司只是一家科技企业，因此很大程度上只能依赖其他厂商来推进自动驾驶技术，同时也缺少类似特斯拉这样的OTA系统升级机制。
当然更为重要的是，特斯拉无论是相比传统车企还是其他硅谷科技企业都更具冒险精神。
美国咨询公司Gartner研究总监麦克-拉姆齐（Mike Ramsey）认为：“特斯拉丝毫不介意在产品未完全完工前就将其投放市场，但这是谷歌、通用和其他厂商都不愿意做的事情，他们认为产品只有达到‘完美’的标准才能投放市场。”
斯坦福大学AI研究室总监、华裔教授李飞飞(Fei-Fei Li)相信，特斯拉率先为旗下车型配置自动驾驶系统硬件是一个着眼于未来的战略规划。
“有关自动驾驶技术的竞赛已经开始，但真正跑完这一赛道恐怕还有相当长的一段时间。”
需要指出的是，特斯拉并没有在旗下车型中启用基于Lidar激光雷达的解决方案，而这一设备被许多其他厂商都视为是自动驾驶技术的必要配置。但许多人没有意识到的是Lidar激光雷达高昂的成本，高端一些的Lidar激光雷达成本甚至达到了70万美元，甚至超过了一台特斯拉的售价。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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