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_NEWSDATE: 2016-10-22 | News by: 界面网 | 有0人参与评论 | 专栏: 特斯拉 | _FONTSIZE: _FONT_SMALL _FONT_MEDIUM _FONT_LARGE
由于没有配置Lidar激光雷达，特斯拉有效控制了车辆成本，而其全新自动驾驶功能套件的价格也很好的控制在了8000美元。但其负面影响就在于，特斯拉自动驾驶系统在某些情况下的可靠性或许比不上配置有Lidar激光雷达的车型，特斯拉车主约书亚-布朗(Joshua Brown)不久前发生的车祸事故或许就是最好的例证。
“他们的所作所为是存在风险的，但对于汽车企业来说也具备了足够的革命性。”李飞飞说道。
应该说，特斯拉乐于冒险的企业精神直接导致了其同长期合作伙伴Mobileye的分道扬镳。Mobileye联合创始人兼CTO在此前的财报会议上宣布：“EyeQ3芯片将会是Mobileye和特斯拉公司的最后一次合作。不过，我们会继续支持、维护特斯拉现有的自动驾驶产品项目Autopilot，其中包括近期一些主要功能的升级，包括应对防撞响应优化、优化自动转向功能等等。但是在硬件方面，我们对特斯拉不会再有任何更新了。”
在大部分人看来，导致Mobileye和特斯拉分手的导火索就是今年5月特斯拉Autopilot系统致死事件。对于这起严重的事故，Mobileye和特斯拉的看法并不一致。Mobileye认为他们的产品功能本来就是有限的，是特斯拉激进的权限开放和宣传导致车主的使用超出了功能极限，而特斯拉则强调事故的原因主要是摄像头和雷达的识别错误
但可以肯定的是，如果特斯拉这一略显激进的技术推进策略最终被证明是成功的，那么有关该公司的质疑之声很快就会烟消云散。
“如果这一方法奏效，那么所有厂商都会效仿。他们必须这么做，否则就会被市场所淘汰。”拉姆齐最后说道。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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