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日期: 2016-11-23 | 来源: 界面网 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
2016年3月，“海洋赞礼号”内河试航，穿越德国维纳尔桥
10月23日 “我们在海上”
一阵紧促的敲门，上船前托运的行李已被摆在了门口。印尼籍客房服务员FNu Musaddik拗口地拼读出了我的名字，在得到我确认后，他瘦削而紧张的脸上露出个笑容。“Is everything alright?”（一切都好吗？）标准的西餐厅侍者范儿。
我读起Musaddik的印尼名字来同样拗口，他干脆让我叫他“Mus”——听起来像韦伯音乐剧里那只歌剧院老猫的简称“Gus”。Mus将在未来一周负责打扫18个客房，这在全船2091的客房数字里只是个小数字，如同我个人在全船4905名乘客中的占比一样小。但他仍对我耐心礼貌，即便是在这个让客房忙到抓狂的“登船日”。
Mus是全船1500名船员之一。这些船员来自多达70个国家，他们被大体上一分为二，分属“航海”（Marine）和“客房”（Hotel）两大部：前者管开船，后者服务乘客。一般情况下你见不到航海部的人，但仅是面对客房部，你就会惊叹于这些船员的国际化程度……以及混搭程度。比如当晚，我就在五层的意大利餐厅Jamie’s里碰到了来自马其顿的餐厅总经理，Sashko Ristovski。
餐厅经理Ristovski 摄影：薛雷
Ristovski会用中文介绍自己的祖国“Ma-Chi-Dun”，说起英语来又是前南的硬派风格。他在各种邮轮上工作了9年，近7年都在亚洲。“我们这里有个说法：‘如果你不喜欢，那就不会在这儿。’我们可以选择下船，但在这儿这么久就是因为喜欢。我喜欢亚洲人。他们很礼貌，会反过来向你鞠躬。”他说。
Jamie’s和船上另外18家餐厅一样，执行美国的餐饮标准，迎合食客口味的同时兼顾食品安全；24小时×7天全负荷运营，客人随点他们随上，整个餐饮流水线处在紧绷的工作状态下。一切似乎都和其他高级酒店无异。除了——
“我们漂在海上！”Ristovski张开双手，示意我看窗外的渤海湾。
由于长时间航行，食材在邮轮上的存储是头等大事。在海上如何合理地分配，靠岸时如何进行补给，这似乎是航海史上亘古不变的课题。听到这儿时，我放下刀叉，脑子里瞬间闪过梅杜萨之筏和少年派的救生船。当然，在极其严格细致的现代管理体系下，食品供应早已不成问题。我稍后几天在船上碰到的一位中国籍行政副总厨说，航船是“特种行业”，对餐饮管理的规定，细化到了每个帮厨推的菜车推到多少公斤，服务员推的餐车上有多少个盘子。
另外关于船的储量，我还听到了另一组数据：这艘邮轮的总登记吨数达到了16万8666吨，有人换算过，说这证明它能够装下差不多560亿颗，荔枝。
中国籍行政副总厨杜冰 摄影：薛雷- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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