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日期: 2016-12-08 | 來源: 騰訊體育 | 有0人參與評論 | 專欄: 深夜八卦 | 字體: 小 中 大
在飛機接近目的地麥德林時，米基機長請求准許降落，因為燃油已經短缺，但他沒有發出正式的求救信號。但是據當時正在空中飛行的另壹架客機的副機師說，壹架由哥倫比亞愉快航空（VivaColombia）運營的飛機由於已經出現漏油並向塔台發出緊急降落信號，被准予優先降落。因此米基機長只有駕駛飛機在天空盤旋。這多出的20分鍾讓最終飛機超越自身的極限，最終因為燃油不足而墜毀。
5.對飛行安全有何影響？
可能引發叁機相撞的更大悲劇
數據顯示，在米基機長等待下降指令的時候，壹共有3架飛機在等待。米基機長的飛機在2萬1千英尺的最高層，下方分別在1萬9千英尺和1萬7千英尺各有壹架飛機在盤旋等待。阿根廷空管員協會主席克萊德希安表示，“米基機長的飛機在失控狀態下落，完全可能和下方的兩架飛機發生相撞。如果是那樣，可能會是更大（叁飛機相撞）的悲劇。”
6.為何明知如此冒險還要節省費用？
機長本人就是航空公司老板
更讓人匪夷所思的是，根據阿根廷《民族報》事後調查，米基機長本人就是拉米亞航空公司的老板。空軍出身的米基機長的岳父平托是玻利維亞參議員，還有該公司總經理古斯塔沃·巴爾加斯曾在玻利維亞空軍服役，先後為5任玻利維亞總統擔任飛行員，也在莫拉萊斯上台前從事工會活動時為其提供服務。
拉米亞公司在哥倫比亞成立，在2014年接受了玻利維亞資金，遷到了玻利維亞，專心經營包機業務，主要服務對象是南美各國旅行社和足球隊。該公司擁有叁架阿弗羅RJ-85，能夠搭載90名乘客，兩架飛機都是老飛機，服役年齡16年以上（失事飛機已服役18年）。事發時，拉米亞公司的叁架飛機中的兩架正在進行維修，也就是說，拉米亞公司到只有最後發生空難的CP2933次航班壹直在超負荷工作……
7.為何到最後關頭仍不呼救申請緊急降落？
可能為了避免罰金
根據飛機黑匣子記載，飛行員曾在墜機前緊急向地面指揮請求降落，因飛機出現電氣故障和燃油耗盡兩種突發情況。這意味著飛機上的燃料並非飛行員人為排空，而是自然消耗殆盡，導致飛機失去動力和供電進而墜毀。此前，壹位獲救空姐曾表示，事發時，隔著艙門，她聽到飛行員急切的表述飛機燃油耗盡，隨後飛機很快就失去了速度和高度，並遭遇了接近將近叁分鍾的“死亡螺旋”。在最後關頭，米基機長對著麥德林塔台高喊，“救救我們，我們正在下墜……”
國航機長解讀
緊急情況必須發出“伍月天”求救信號
若經驗豐富的機長遇到米基機長的這種情況，會連續叁次向塔台發送最高級別的“Mayday”呼救信號。在英語中，“Mayday”是“伍月天”的意思，但在航空無線電通信中，它代表著最緊急的呼叫。使用Mayday作求救訊號始自1923年，當時在機場擔任高級無線電職員的英國人費德裡克，按機場要求需要提出壹個簡單明了的詞語，作為緊急求救信號，讓所有機師及地勤工作人員知曉。因為當時航班多數往來巴黎，由此源自法文，表示求救意思的“m'aider”壹詞被提出，英文的“Mayday”說法就是這樣得來的。由於這個發音在無線電中很清晰，容易分辨，這壹規定後來擴展至全球，並且進壹步說明，為避免產生誤會，必須連喊叁次。
在機組發出“Mayday”呼救信號，並經塔台確認後，塔台會給予遇險飛機必要的幫助，比如優先著陸，或者無線電靜默，指揮其他飛機避讓等等。其他飛機聽到“Mayday”呼叫信號之後都應當及時避讓，否則需要承擔相應的法律責任。拉米亞公司的飛機是在麥德林附近盤旋等待下降途中燃料接近耗盡，本可以提早呼喊“MayDay”強行獲得其他航班避讓，飛行員沒有這樣做，或許是因為該公司仍然希望正常降落，因為呼喊“MayDay”緊急降落可能會導致壹筆罰金。
8.米基機長如此錙銖必較是為何？
在激烈競爭中主打價格牌
拉米亞公司的價錢非常便宜，例如沙佩科人乘坐的失事包機，換成其他公司起碼價格在15萬美元以上，但拉米亞公司的價錢是10萬美元，且這家只有壹架飛機可以飛行的公司以擅長接送足球隊為自我標榜。阿根廷航空公司高管波朗科告訴《號角報》，“這家公司提供比常規飛行便宜30%的價格，很多球隊並不知道分辨中間的問題。俱樂部認為選擇更便宜的就是合乎邏輯。”- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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