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日期: 2016-12-17 | 来源: 澎湃新闻 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
在黄世霖看来，动力电池供应厂商要爱惜自己的羽毛，对滥用动力电池，造成使用风险的汽车生产厂商说不。他称，有些汽车生产厂商，有的不按使用标准，滥用动力电池，还有的自身技术水平不达标，当连接、保护、充电等工艺出现问题，就会出现安全事故。宁德时代在和国内车企合作时，也曾数次因为客户的不恰当做法，拒绝向其出货。
黄世霖觉得，国家政策引导企业整合，让动力电池做大做强，有助塑造具备国际竞争力的企业。未来除了标准化生产，可持续的售后技术支持和生产，将是行业巨头们比拼的关键。
在新能源材料的选择上，宁德时代在大巴和储能领域下注磷酸铁锂技术，乘用车则是三元材料，公司产能占比将逐步由1：1调整为2:1，同时各自有适用领域，替代性不强。
黄世霖坚信，在5-10年内，三元材料的提升和能量密度的提升，是这个乘用车动力电池技术发展的主流，最有可能实现真正的量产，形成消费市场。对于磷酸铁锂，重点在于提升循环寿命、使用寿命，公司目前承接了国家“十三五”动力电池创新项目，正在研发可达15000次循环，能使用20年以上的产品。
黄世霖认为，这两种材料，就能满足快充需求。宁德时代正在开发15分钟充满电，充电可以达到4C的产品，预计2018年量产；到2020年，可升级到10分钟充满电，达6C的产品。从应用环境和条件进行综合考量来看，足够市场使用需求。
作为2015年动力电池出货全球第三的企业，黄世霖称，未来储能市场将比电动汽车大得多，并下注磷酸铁锂材料。
他介绍说，只要用电的地方，都可以搭配储能器，提升电能质量并降低用电成本，实现能源使用的智能化。除了发电侧外，用来调频调幅的输配电过程中应用空间也很大。最重要的是用户侧，可以削峰填谷，作为智能电网、分布式光伏发电的重要一环。
当电池在大巴上用了七八年，容量还剩70%至80%的时候，拿下来作为储能设备，再用十年，到时候回收，再去做电池原材料，以此实现循环经济利用。宁德时代目前通过布局动力电池、储能、回收，尝试构建了锂电池产业链的闭环。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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