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日期: 2017-01-28 | 来源: 加西网 | 有3人参与评论 | 专栏: 房市情报 | 字体: 小 中 大
天车大大改善了沿线的交通状况，使沿线各站形成新的繁华地区，沿线的地产也不断增值。但运营大温天车的运联公司（Translink）和各地市却没有因此获得相应的利润和工程建设资金来源，大温地区的天车建设仍在等待联邦和省政府的投资。不过现在已经有人开始检讨，并建议效仿香港和多伦多，如果利用宝贵的交通走廊进行淘金融资。
通过对轨道交通走廊周边土地经营和征税获得交通建设资金，在香港和中国大陆很多城市获得成功，虽然征税交通走廊规费在加拿大仍然备受争议，但大温天车沿线市长们已经开始绞尽脑汁，利用各种手段进行融资。
素里市已经通过Gateway车站融到一部分资金，而列治文市则通过Capstan车站从开发商处筹到2500万资金。高贵林市则通过林肯站（Kincoln Station）从高贵林中心商场的业主手里融得了2800万加元，满地宝市则提议从31英亩的弗兰维尔锯木厂（Flavelle Mill) 地块开发商那里，按每套公寓3400加元征收城市开发费。满地宝市开发总经理斯提华（James Stiver）说，尽管有些人不愿意，但我们确实有很多办法进行融资，我们不能错过这个淘金机会。
高贵林市长斯图华（Richard Stewart）称，我们本应该尽可能多地开发土地价值，天车站周边土地里有充足的黄金。2016年，高贵林市楼花销量全BC省第一，共销售1861套单位，预计2017年还将销售1202套单位，但却没有一套为天车建设提供融资。
根据大温市长联席会十年交通首期规划，截至2020年，整个大温地区每年仅征收1500-2000万和公交建设有关的规费，绝大多数交通建设资金仍然严重依靠省政府和联邦投资。相比之下，多伦多未来25年的智能轨道扩展计划（SmartTrack Extension）则已经批准募集8.57亿加元资金。在安省的滑铁卢地区（Kitchener-Waterloo），更是批准了征收1.2%的物业税，为轻轨扩建进行融资。
大温住房建商协会主席博德韦（Bob De Wit）则认为，市场能自行判断征税标准是否适合，因为消费者最后将为征税买单。如果征税太高，没有开发商会有兴趣，那片区域就会没有房子可卖。而城市规划者和财政人员则认为，在目前火爆的公寓市场，开发商也许能接受每套5000到1万的附属交通规费。
加西网编译报道
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