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日期: 2017-03-02 | 來源: 微信公眾號 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
2004年，印度洋大地震引起的海嘯造成超過肆拾多個國家的游客在泰國喪生，所有國家都在忙於將遇難者屍體歸還給遇難家屬。但海嘯過後的屍體（的身份和國籍）不易辨別。“這個時候就得靠所有人齊心協力。”凱尼恩不但提供設備支持，作為公正的調解人，在國籍和種族上也絕不會厚此薄彼。
不管是從哪個方位看，凱尼恩前排的辦公室和其他公司的辦公室都沒什麼差別，但凱尼恩卻精心布置各個辦公室的方位，以備應對大規模傷亡事件。
除了應對恐怖襲擊事故，詹森大多數的工作都與航空事故有關。大多數旅客認為，飛機失事後，航空公司理應承擔隨之而來的眾多責任。但航空公司和政府往往會聘用類似凱尼恩的專業公司，因為他們根本沒有多余的人力和精力去應付這項復雜且浩大的“工程”。因為航空公司除了要安慰遇難者家屬，還要想辦法應付賠償金。
連續幾年的訴訟和負面新聞對航空公司更是致命的——馬來西亞航空公司仍在MH370和MH17的余波中艱難掙扎（詹森提醒我好幾次，馬航並不是凱尼恩的客戶）。這個時候航空公司就可以把壹切事務交由凱尼恩處理; 他們的服務包括組織客服中心、遇難者遺體確認和遣返、集體埋葬、私人處理等等。
航空事故的善後工作被如此重視也就是近20年的事情。1994年，全美航空427號班機在匹茲堡附近墜毀後，遇難者的私人物品居然在垃圾桶中被人發現，這引發了家屬大規模的不滿和抗議。壹位家屬在給航空公司的抗議信中寫到：“誰能決定哪些私人物品是重要的，哪些又應該被掃入垃圾箱？我們現在談論的是人啊！在某些情況下，就算是壹個行李標簽，也能給家屬留個念想。”
但即便到了今天，壹些國家在相應的法令法規建設上依然滯後。前美國交通部監察長兼航空律師瑪麗·夏沃告訴我，有壹次，委內瑞拉發生空難後，當局在搜尋遇難者遺體壹事上敷衍馬虎，用當地農場借來的裝載機像推土壹樣清理遺體。“這些年我碰到了太多處理遇難者遺體的國家機構或者私人公司，他們沒壹個像凱尼恩壹樣專業，尤其是在細節上差別真的很大。”
凱尼恩的辦公室大廳內擺成壹排的飛機模型，是航空公司客戶送給詹森的禮物
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“哪有什麼所謂的釋懷啊！”
詹森通常會用最少的時間掌握事故的全部相關信息，確定航空公司最急迫的需求。根據事故的嚴重程度，凱尼恩能迅速召集到多至900位專業救援人員。凱尼恩的隊員並非來自單壹行業——盡管很多人都曾在執法部門供職——但他們都有壹個共同點：同情心。詹森時常提醒他們，
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