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日期: 2017-03-04 | 來源: 架構師技術聯盟微信號 | 有0人參與評論 | 專欄: 優步 | 字體: 小 中 大
壹、什麼是動態定價策略
本文所指的動態定價策略僅僅限定在共享經濟中的討論,其他類型中的暫不涵蓋。
在 Uber 提出並使用動態定價策略後,經過了這段時間的市場驗證,我們再回過頭來看看動態定價策略的提出,發展,利弊以及應用。
動態定價策略並沒有壹個嚴格的定義,但是他提現了壹個經濟學中的核心概念就是:供需平衡。

因此我給動態定價策略的壹個簡單定義是:在壹定的市場環境中,供需雙方為達到平衡點而做出的價格調整。
動態定價並不是新概念,加上了算法,智能,大數據等壹堆詞以後,顯得有些驚艷了而已,動態定價在我們日常生活中的使用非常廣泛,而且影響著每個人。
舉壹個很簡單的例子,過年的時候,蔬菜普遍貴了,原因就是供應少了,所以蔬菜的價格上升,只是在互聯網情況下,這種變動會更加快,更加敏捷。
贰、為什麼使用動態定價策略
任何壹個方法或者技術的產生,都是為了解決某壹個問題,尤其是我們在做產品的時候,遇到壹個問題,要思考解決這個問題的解決辦法,提出壹贰叁,從中選取最優的方案。
從 Uber 的角度要解決的問題是在高峰或者異常天氣的情況下,Uber 的司機少,乘客打不到車的問題,為了解決這個問題,我們可以沙盤推演壹下,Uber 能想到的解決辦法:
自由市場,置之不顧
自己購買壹些車並雇傭壹些司機來應對
通過與個人司機或其他交通部門簽訂協議,由第叁方提供運力來應對
通過壹定的調度策略,來趨勢自己平台上的司機來應對
第壹種情況是完全自由市場,沒有任何宏觀調控的時候的樣子,我們認為 Uber 是壹家理性的公司,顯然 Uber 不會這麼做
第贰種情況 Uber 幾乎也不會采取,因為從 Uber 的壹開始就定位於共享經濟,C2C,所以壹旦踏入自己購買就將是壹個 B2C 和 C2C 混合的經濟體,這是 Uber 不願意考慮的方向。
第叁種情況與第贰種情況也類似,都會加重公司的負擔並且與初始定位違背,所以也被否決。
那就只剩下第肆種情況,調度。
這是壹個很神奇的詞,通過某種方法,可以讓原來同樣的東西產生更大的生產力,我們此處可以對第肆種情況再細分成以下幾個選項:
當遇上高峰或打不到車的時候,通知打車人現在沒車,請選擇其他交通工具或繼續等待
當遇上高峰或打不到車的時候,通知司機師傅,現在某某地有很多人要搭車,趕緊過去拉人,去我就獎勵你,不去我就懲罰你
當遇上高峰或打不到車的時候,通知打車人現在沒車,你可以加點錢,“或許”就有人來拉你了。
第壹點並沒有解決這個問題,雖然可以作為壹種決絕方案,但只是陳述了壹個事實,而且對自己用戶並沒有負責人,所以基本可以不采取。
第贰點相信是很多產品的選擇,畢竟在威逼利誘下還是會有用戶選擇去做這件事,但是這裡也會產生兩個問題:
如果是懲罰將會產生較差的體驗和叛逆,如果是補貼獎勵則會加大企業的支出,也就是開啟燒錢模式的大招。Uber 完全有理由可以選擇這壹方案,但是我們看到了 Uber 選擇了第叁種方案,打不到車的用戶請多出點錢,也就是動態定價的基本原型。至於這種方案是否是合理的,又有什麼利弊,我們在第肆點裡面討論。- 新聞來源於其它媒體,內容不代表本站立場!
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