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日期: 2017-03-21 | 来源: 界面网 | 有0人参与评论 | 专栏: 优步 | 字体: 小 中 大
规划师们时常会争论：打车服务的崛起和大众交通的下滑究竟有多少联系。我倾向于认为大众交通的损失是自己造成的。只不过打车软件利用了这些缺陷，吸引了监管者、投资人和消费者，成为交通运输网不可或缺的补充措施。
西南偏南打车难问题的爆发也让我意识到，很多发声呐喊的人们实际上并没参与到城市大众流动方案完善对谈的过程中去，甚至没有注意到其存在。他们认为像奥斯汀这样的城市有了几家跨国出租车企业便能实现“充分运转”。他们甚至也从未试图对近些年来奥斯汀客运系统不断缩减服务的问题提出抗议，事实上客运量也在随之下滑，2016年更是锐减12%。乘坐公共汽车不再是他们的直觉选择。
我不知道参与SXSW的公司及媒体代表是否在有机会打车的情况下，依然为地铁排过长队。但就此问题投诉或抱怨一番就那么艰难吗？在所有美国大城市中，去年只有圣胡安的大众交通乘客量降幅超过了奥斯汀。那或许是SXSW决策者们需要更多关注的问题。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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