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日期: 2017-03-24 | 來源: TechWeb網 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
“你就用手機下載那個軟件，然後用手機壹掃就能騎，用完別忘了鎖上，就不再扣費了”這是在路邊公交站，壹位大媽給同行人講解如何使用ofo單車，也就是我們俗稱的小黃車。
共享單車真的很有意思，發展時間不長卻頻頻登上報道的頭條，就連街頭大媽在茶余飯後也能聊起怎麼使用掃碼使用共享單車，這證明至少在大城市共享單車真的火了。不過隨著行業的發展，人們關心的問題也不局限於共享單車本身，作為共享經濟的代表，除了新鮮的使用體驗之外，反映出的社會問題更讓我們深思。
騎車人違章
共享單車的出現是很多人的福音，壹輛設計和做工都不錯的自行車，不需要擔心停車位置、不怕丟、租用價格也不算貴，的確很誘人！也正因為這些原因共享單車的使用者不局限於某壹群體，擴張速度非常快。俗話說林子大了什麼鳥都有，騎車人也壹樣，有守規矩的就有破壞規則的。
深圳交警本月中旬發布消息，壹男子騎行共享單車逆行上了高速，最終與高速公路上正常行駛的汽車碰撞，騎車人當場死亡。也許騎自行車上高速這樣的行為是很偶然的，但使用共享單車在人行道和盲道上騎行、闖紅燈，無視交通規則的現象隨處可見。對於共享單車企業來說，雖然提供的只是租用工具的服務，但出現問題還是會被關注甚至是指責，對於使用人不守規矩的行為也沒有什麼有效的監管和懲罰舉措，很冤卻又無能為力。
有專家分析，由於共享單車是租用體制，所以部分使用者在騎行過程中放松對於遵守規則的警惕，再加上國內很多地區對於自行車行為監管和處罰不到位，所以已經成為了壹眾普遍的使用現象。
占地過多
這是近期北京某地鐵站門口的景象，密密麻麻的共享單車堆滿了人行道，很寬的道路被完全覆蓋，行人只能走到自行車甚至機動車道上通過。相信看到這壹幕的朋友不在少數。
共享單車“跑馬占地”擴張地盤增加投放量的同時，也造成了資源過度集中車輛停放難的情況。由於大城市上班位置和人流相對集中，就出現了上班高峰從地鐵站、公交站到辦公區、寫字樓方向的單向流動，下班高峰則相反。大量的共享單車堆積堵塞道路占據了私家自行車和電動車的停泊空間。
刹車失靈引官司
近日，某共享單車企業被用戶告了，原因是騎行過程中發現下坡路段刹車失靈造成用戶連人帶車失控摔倒。目前這起案件已經被朝陽法院受理，具體結論還沒有出來。
律師認為，用戶是注冊之後並且交付了押金，在使用過程中也交付了租金，實際上共享單車企業就是承租關系，作為出租方，企業應當提供質量合格的產品，盡到審慎、善良管理及維護保養的義務。若是共享單車經過權威部門的司法鑒定予以確認確屬存在產品缺陷，則需承擔賠償責任。
共享單車在增加市場投放量的同時，也應當多思考自己是否能夠照顧和養護如此龐大規模的產品，畢竟安全問題也非常重要。而且由於共享這樣獨特的屬性，以及產品本身設計的問題，用戶在使用之前不可能完全搞清楚車輛是否有暗病或者存在那些問題。
“公車”私用有可能負刑事責任
圖片取自前不久在網絡上瘋傳的壹段視頻，壹男子私自給共享單車上鎖，並且去除了原有的車鎖。被抓到現行之後不僅不悔改認錯，還叫囂民警和圍觀群眾。這樣的人必然受到法律的嚴懲，但這壹社會現象卻屢禁不止而且隨處可見。
“公車”私用的情況報道了不止壹次，之前北京兩名護士私鎖共享單車被拘留，上周末媒體報道了北京通州警方抓住了3名私自給共享單車加鎖私的人員，目前叁人已經被行政拘留了。私自上鎖或者私用的情況讓人氣憤卻也透著壹些無可奈何的味道，除了呼吁廣大人民群眾提高素質，或許企業自己也應該增加壹些防范與舉報的機制與回饋。
除了私自上鎖之外，還有很多公車私用的情況，比如摘鎖噴漆、塗黑掃描用的贰維碼，甚至還有人替換贰維碼等等，那麼這些行為會面臨怎樣的處罰呢？
《治安管理處罰法》第肆拾九條規定，盜竊、詐騙、哄搶、搶奪、敲詐勒索或者故意損毀公私財物的，處伍日以上拾日以下拘留，可以並處伍百元以下罰款；情節較重的，處拾日以上拾伍日以下拘留，可以並處壹千元以下罰款。私自上鎖的行為已經算作盜竊，有些共享單車造價較高如果超過千元可能面臨刑事懲罰，而且屢屢私自占有可以被視作“多次盜竊”也可以追究刑事責任。
座椅上的針頭
這張照片最近在微博上很火，看過之後真的是後背壹陣涼意，車座上面插著壹個針頭，如果不仔細看根本發現不了，壹屁股坐下去，想想都有點後怕。
究竟是過分的惡作劇？還是惡意競爭？至於原因恐怕只有當事人才能知道，但無論如何這種行為還是有可能引起恐慌，雖然理論上病毒或者其他什麼不良物在這種情況下造成人員感染或者中毒的可能性不太大，但也不能完全排除幾率。
現在還很難對這種蓄意破壞共享單車的行為形成有效的監管，畢竟和上鎖、大幅度破壞相比更加隱蔽而且不易察覺。
用戶自己留點心，在使用之前多觀察吧。
營院內的共享單車
這是在北京某營院家屬樓下發現的壹輛共享單車，由於位置的獨特性幾乎很難有其他人來使用，即使外面有人在軟件客戶端看到了這輛車也沒法取走，當然對於這種情況共享單車企業是有處罰措施的，但我這裡要說的不是停車不規范或者私自使用的情況，而是安全問題。
畢竟很多車輛內置GPS或者其他傳感器，考慮到位置的敏感性以及保密原則，讓車輛隨便通行恐怕存在不妥。由於共享單車剛剛興起，管理、規范尚處於建設階段，所以有些內容還要加緊完善，否則出現問題企業和當事單位都難辭其咎。
實際上已經有地區出台了共享單車的限制，北京西城交通委約談了摩拜、ofo兩家共享單車企業，要求企業控制西城區共享單車數量，特別是在靈境胡同和西安門大街沿線，西黃城根南街、南北長街、府右街、大會堂西側路及長安街沿線等10條大街禁止停放共享單車。
回收報廢循環
共享單車來勢洶洶，據第叁方數據研究機構發布的研究報告顯示，截至2016年底，中國共享單車市場整體用戶數量已達1886萬，預計2017年，共享單車市場用戶規模將繼續保持大幅增長，年底將達5000萬用戶規模。由於共享單車現在主要集中在大型城市，如此規模的共享單車投放到市場當中必然引起很多問題。前面我們已經說過了，對於交通的影響，對於道路占用的影響等等。
由於自行車本身算是壹種消耗品，而且共享之後更新換代加快，使用壽命比私人自行車短得多，所以大量的廢棄和損壞共享單車需要處理，不過目前共享單車企業對於回收的車輛如何返修和重置都沒有明確的說法，也不太在意這些宣傳。
不滿12周歲也騎
《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第柒拾贰條在道路上駕駛自行車、叁輪車、電動自行車、殘疾人機動輪椅車應當遵守下列規定：駕駛自行車、叁輪車必須年滿12周歲。
不過現實當中，小孩沒到年齡就使用共享單車的情況時有發生，在注冊和使用的時候，目前多數共享單車都沒有做出限制。不過考慮到共享單車未必都在道路上行駛，有可能小孩在非公共道路上練車，所以不做限制應該是有所考慮的。
上海近期將推出壹系列規范未成年人騎行或駕駛非機動車行為的舉措，包括改進共享單車注冊辦法、交管部門加強巡查執法、學校加強安全教育等，嚴禁12周歲以下孩子騎行共享單車。畢竟相比練習還是直接騎上的孩子更多，所以嚴格限制也不是什麼壞事。
共享單車還是新鮮實物，正如馬化騰在今年兩會期間接受采訪時說過的“共享單車這個新事物來得太快了，短短幾個月就迅速成為熱點，整個社會在這方面的適應，還是需要壹定的時間的。”- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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