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日期: 2017-05-26 | 来源: 界面网 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
李斌抓住了汽车与互联网协同发展、共享经济席卷全球、汽车行业电动化转型三次浪潮，而成果则分别是李斌出行版图中最耀眼的三个企业——市值（估值）20亿美元级别的易车、10亿美元级别的摩拜、30亿美元级别的蔚来。
在2000年时，李斌就预见到中国的互联网和汽车行业将会迎来跨越式的发展。互联网出身又热爱汽车的李斌因此创立在2000年6月创立了国内最早的汽车网站之一，易车，同时这也是国内最早的汽车电商。
在当时的背景下，这无疑是一个冒险的举动，2000年中国汽车销量为208万辆，而网民数量不足1800万，私家车还是个稀罕物，网民们在网上常去的地方还是BBS。那一年的马云还在竭力推广诞生不久的阿里巴巴，刘强东还在中关村卖光碟，而汽车电商这类更加垂直、在当时交易频次十分可怜的平台，看上去豪无前景。
但时代证明了李斌是对的。汽车与互联网暴涨的大潮把易车和李斌越推越高，直至2010年，将易车送到了美国上市。几经沉浮，如今的易车网市值达到近22亿美元。22亿美元的市值在互联网行业并不算多，但它为李斌的出行版图提供了坚实的基础。正是有了易车提供的启动资本和商业信誉背书，李斌才得以孵化了摩拜，创办了蔚来。
2014年年末，李斌将他的共享单车想法连同146万元天使轮投资交给了极客汽车创始人胡炜玮。其时从美国兴起的共享之风刮到了大洋彼岸，背后分别站着腾讯与阿里的滴滴和快的，以及外来的共享出行开辟者Uber，正打得不可开交。
这次李斌晚了时代一步，天价补贴战的开启意味着资本壁垒已经将小体量的公司拒之门外。但李斌捕捉到了那些打车软件力不能及的场景——1-3公里的短途出行。在这个乘车嫌太近，走路嫌太远的出行场景，可以手机扫码开锁、随用随停的共享单车一经问世，就立刻成为了爆款。
李斌没有纠结“分时租赁到底能不能称为共享”这类问题，而是去探究共享模式火热背后人们的需求与解决方案，迁移至他擅长的出行领域，收割着这一波共享浪潮的红利。即便李斌并不出现在摩拜的管理团队中，但从他上电视节目时在自己的title中加入“摩拜单车董事长”这一条可以看出，他对这家自己亲手孵化的独角兽显然感到很满意。总用户数量达到千万级别的的摩拜，不仅是资本的宠儿，也成为了李斌出行版图上的一颗明珠。
在促成摩拜的创办之前数月，另一股汽车行业的汹涌浪潮也让李斌作出了最终的决定——他创办了蔚来，要造电动车。而这一次的浪潮，是汽车行业整体风向的转变——一大波电动车和互联网汽车正在路上。
中国政府与互联网巨头是浪潮的助推者。为了减少污染排放、扶持国内车企在新技术领域追赶国际汽车巨头们，中国政府拿出了冠绝全球的新能源车推广力度，消化了全球近半的新能源车产量，乃至于国内汽车行业一度出现骗补生态。虽然即使到2016年国内新能源车的产销量仅为50万台，不足传统能源汽车销量的五十分之一，但这是一个年增长率超过50%的市场，这是面向未来的兵家必争之地。
而不断扩张着自身版图的互联网巨头们，也对汽车这个万亿级市场虎视眈眈，他们并不满足于同强势的传统汽车商合作，转而想通过这一段技术门槛与政策对后来者都十分有利的窗口期，扶持起隶属于自身势力的新玩家，加强自己在这个前景巨大的行业的存在。腾讯、阿里、百度等等撒下重金，一场新造车运动轰轰烈烈地开启。
李斌出身互联网，又是上市汽车互联网公司的董事长，对互联网与汽车的双重了解让他成为互联网巨头深入汽车领域不二的人选。以腾讯、百度、京东、顺为、红杉资本为首，李斌的蔚来身后站着互联网势力的半壁江山。这些巨头的合力在本已令人瞩目的新造车运动之下额外为蔚来掀起了一股巨浪：成立不到三年，甚至在尚未发布量产车时，蔚来汽车的估值就超过了他创办17年的易车，达到了200亿元——这个数字正是他所说的造车的入场券。在各类身份加持下，李斌也成为新造车队伍中最耀眼的明星。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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