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日期: 2017-05-26 | 来源: 界面网 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
当李斌带着摩拜单车的样品找到愉悦资本的刘二海时，即便还没看懂摩拜的模式，刘二海也投出了近三百万美元——这是摩拜的A轮融资。从摩拜日后令人咋舌的融资进程来看，刘二海的愉悦资本作为此轮融资唯一的投资方，“捡了个大便宜”。
按常理来说，不研究清楚盈利模式就贸然下注的投资人完全是不合格的，但投资对象是李斌的时候，刘二海需要做的，似乎只是掏钱——刘二海跟李斌太熟了，在他还身处联想的君联资本时，他就结识了李斌。2005年联想首笔投资易车的300万美元，正是经他之手。而易车上市前一共融资四笔，联想投了三轮。易车赴美上市之后，短时间内股价飙升，让联想的投资赚了个盆满钵满。
愉悦资本刘二海
同样凭借投资易车大赚一笔的，还有贝塔斯曼亚洲投资基金（BAI）的龙宇，她在2009年主导了BAI对易车的1200万美元投资。不过这一次，龙宇并未亲自负责对摩拜的考察，BAI因此错失了良机。等到BAI参与进对摩拜的投资时，后者的融资已经推进到C轮，和BAI抢份额的基金、巨头已经超过十家。这也意味着，龙宇没有机会再像投资易车时一样，和刘二海一起进入摩拜的董事席。
尽管大多数骑摩拜单车的人或许对易车根本不熟，但事实是，这家他们视野之外的公司为李斌和摩拜最初的融资提供了信用担保。在易车、摩拜、蔚来这三家李斌任董事长的“三驾马车”中，易车作为创办已17年的上市公司，展示着它的创办者李斌的能力，也托起了李斌整个关于出行的宏大构想。
2015年1月，腾讯联合京东投资以5.5亿美元现金加7.5亿资源的方式向易车投资13亿美元。这一投资背后是暗流涌动的汽车电商大战。对京东来说，它需要借助易车的力量，来对抗阿里在汽车电商的布局，腾讯作为京东的大股东，自然也支持这一举动。在背靠亚洲市值最高互联网公司和国内第二大综合电商的情况下，李斌进行宏大叙事的能力暴涨。
2015年6月，李斌的造车公司蔚来宣布首轮融资时，腾讯与京东赫然在列。互联网巨头的投资加持往往具有强大的说服力。仅仅3个月后，蔚来就拿到了第二轮高达5亿美元的融资。该轮融资完成后，蔚来的投资方除了腾讯和京东，还包含了红杉资本和高瓴资本两大顶级VC和互联网投资新贵顺为资本，以及李斌的旧识刘二海所属的愉悦资本。在随后的C轮及D轮融资中，淡马锡、IDG、TPG等国际知名投资机构也相继加入。
而在摩拜的融资中，愉悦、红杉、高瓴都分别跟进了三轮，腾讯也在D轮时成为了摩拜的投资方。考虑到他们在此之前投资蔚来的动作，很难不将这一切联系起来——因为投了易车，所以投资蔚来；因为投了蔚来，所以投资摩拜。这逻辑看上去很荒谬，但实际上投资圈常常存在“投熟人”的惯性投资动作。
尤其是在资本过剩、优质项目稀缺的现实情况下，在有了成功的商业经历背书过后，一个上市公司的CEO、连续创业者带着他的想法出现时，他的新项目很难不成为资本追逐的对象。对资本来说，投资李斌似乎已经成为了一项高收益、低风险的投资活动。
而由易车独立出去的易鑫金融，作为汽车电商的另一项核心业务，俨然已经成为了李斌产业中的第四极。易鑫金融至今已累积完成近10亿美元融资，其中腾讯更是三度参投。同时易鑫最近数月密集获投总值达340亿元人民币的战略融资，券商的加入也意味着，易鑫金融距离独立上市，不会太远了。
仅仅四年，和李斌密切相关的易车（8.5亿美元）、摩拜（超5亿美元）、蔚来（超12亿美元）、易鑫（10美元+340亿元人民币）就获得总值或超过500亿人民币的融资。这一数值，高达到易车网市值的3倍。李斌也因此成为互联网力量中，除了滴滴之外出行领域吸引投资的另外一极。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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