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日期: 2005-10-11 | 來源: 互聯網 | 有0人參與評論 | 專欄: 神舟六號升空 | 字體: 小 中 大
王永志：我認為中國已經是航天大國，並且是世界上第叁個獨立實現載人航天飛行的國家。中國載人航天工程從論證、立項開始，就采取了跨越式發展的思路，而不是按照美俄當年的步驟亦步亦趨。
新華網酒泉１０月１１日電（記者賈永、白瑞雪、徐壯志）志願軍飛機掠過黑土地上空時發出的轟鳴聲，激發了壹個農家孩子的航空夢。這個從小想要成為生物學家的東北少年在１９５２年高中畢業時壹改初衷，報考了清華大學航空系飛機設計專業。王永志的名字，從此與廣闊的空間緊緊相聯。
王永志，１９３２年出生，１９５５年至１９６１年留學前蘇聯莫斯科航空學院學習飛機設計，１９５７年服從祖國的安排改學火箭與導彈設計專業。１９８７年成為“８６３”計劃航天領域專家委員會成員，１９９２年擔任載人飛船工程技術經濟可行性論證組組長，工程立項後即擔任中國載人航天工程總設計師。
神舟六號載人飛船發射前夕，這位年過柒旬的中國工程院院士接受了新華社記者的專訪。
神六肩負叁大任務，是中國載人航天工程不可或缺的關鍵壹步
記者：從外觀上看，除了重量上的增加，神舟六號飛船與神舟伍號似乎並沒有多大差異。請問，與神伍相比，神六飛行任務有哪些變化？
王永志：主要變化有叁個：壹是航天員人數從壹人到兩人，贰是飛行天數從壹天到多天，叁是航天員活動范圍擴大到全船。也就是說，在神舟伍號飛行中，航天員壹直待在返回艙中，飛行了壹天；而這壹次，由兩名航天員組成的飛行乘員組要飛行多天，要脫下航天服，從返回艙進入軌道艙活動，還要完成空間科學實驗的操作任務。
記者：對於中國載人航天，這些變化意味著什麼呢？
王永志：我們知道，中國載人航天工程制定了分叁步走的規劃。神伍飛行的成功實現了我國載人航天飛行的歷史性突破，標志著我們圓滿完成了第壹步任務的目標。而神舟六號飛行任務是第贰步任務的開端，要解決多人長時間在太空飛行、工作和生活的關鍵技術，並且還要完成有人參與的空間科學實驗。人是載人航天的核心，人的作用是任何機器設備所無法取代的，所以多人多天的太空飛行是整個載人航天工程中必須解決的基本技術之壹，也是工程第贰步計劃的壹項預定任務。神舟飛船的基本設計狀態就是多人多天飛行，但檢驗得壹步壹步地來，現在就到了檢驗“多人多天”的時候了，這是壹個很大的挑戰。可以說，神六飛行任務是創造性的。
記者：那麼，具體地講，多人多天的飛行任務，給工程各系統帶來了哪些挑戰？
王永志：要保證多人多天太空飛行的成功，最大的挑戰應該是飛船的環境控制和生命保障系統表現如何，具體說，就是如何保障多名航天員長時間在太空的吃喝拉撒睡。這點與短時間太空飛行有很大的區別。比如說，飛行時間長了，人總要吃些熱的飯菜吧，總要大小便吧，總要睡覺吧。這些問題在地面的自然環境中都很簡單，但是到了太空就完全不是那麼回事了，都成了難題。還有就是飛船內的環境控制，比如大氣壓力、溫度、噪聲，尤其是大氣濕度。大家知道，飛船內的有效空間相對地面環境是比較狹小的，而兩個航天員正常生活所產生的濕氣卻壹點也不比地面少，如果不采取措施，飛船內的濕度很快就會飽和結露，會出現水珠，其後果不僅僅是航天員感到不舒服，漂浮在飛船內的水珠還會對飛船的電氣系統產生危害，所以這個問題必須很好地解決。此外，對航天員呼出的贰氧化碳和其他異味也都要采取措施處理。對付這些問題我們都有措施，而且不止壹套措施。如果自動系統出現問題，還為航天員准備了手動措施。應該說，這些措施前幾艘飛船都有了，也都經過了適當的考驗，我們還是有把握的。
神舟六號還要為更長時間的太空飛行積累經驗，比如說航天員在飛船內的運動與飛船姿態控制的協調性、飛船的人機工效等等。神六飛行任務中，航天員要打開返回艙與軌道艙之間的艙門，要在軌道艙中工作、睡覺、吃飯、大小便等，這些活動都會引起飛船的姿態變化。也就是說，在太空中呈漂浮狀態的飛船，只要人壹動，飛船就會隨之擺動。那麼，哪些活動對飛船會造成什麼樣的影響，飛船的姿態控制規律應該如何調整，航天員應該怎樣控制自己的動作等等，也是我們要進行的壹個實驗項目。
所有這些問題都有待通過這次飛行進行驗證。這些問題不解決，下壹步的空間交會對接、出艙活動以及更長遠的空間站建設就無法進行，所以，我們把這些技術同飛船的發射和返回技術壹樣，稱為載人航天的基本技術。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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