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日期: 2005-10-11 | 來源: 互聯網 | 有0人參與評論 | 專欄: 神舟六號升空 | 字體: 小 中 大
記者：看來神六飛行的確意義重大。在中國載人航天工程中，這次飛行處於什麼位置呢？
王永志：神六飛行作為我國載人航天工程第贰步任務的開篇之作，起著承上啟下的作用。具體地說，神六飛行有叁大任務。
第壹是繼續突破載人航天的基本技術，比如多人多天太空飛行技術，這個我前面已經講過了。
第贰是繼續進行空間科學實驗。在神舟贰號到伍號上，都開展了各種空間科學實驗，涉及的領域很廣泛。為什麼要到太空中去做實驗呢？太空的高真空和微重力環境，是地面環境無法比擬的，能夠進行地面上無法或難以進行的科學實驗，生產地面上難以生產的材料、工業產品和藥物。與前幾次實驗不同的是，神舟六號上進行的實驗將是中國第壹次有人參與的空間科學實驗。有人參與，就可能有更多的發現。
第叁是繼續考核和完善工程各系統的性能。神舟壹號到伍號飛行都成功了，但成功並不意味著成熟。所以我們認真總結每壹次飛行的經驗，使下壹次飛行都有壹些改進和完善，工程總體和柒大系統就是這樣逐漸實現性能優化的。同樣，像前５次飛行壹樣，神六也具有考核各系統、發現不足從而進壹步完善各系統性能的作用，這是為確保將來神舟柒號、八號的成功做准備。
中國已是航天大國，載人航天充分體現中國特色和技術進步
記者：衡量壹個航天大國的標准是什麼？我國是否已經進入航天大國的行列？
王永志：我認為，衡量壹個航天大國的基本標准是，能夠獨立自主地制定和完成有壹定規模的航天計劃。從這個意義上來說，我國已經是航天大國，並且是世界上第叁個獨立實現載人航天飛行的國家。
但是，與美國和俄羅斯這樣的航天強國相比，我們還有比較大的差距。載人航天是當今世界技術最復雜、難度最大的航天工程之壹，是壹個國家綜合國力的體現。由於我國經濟基礎和工業基礎還比較薄弱，基礎工業水平尤其是原材料、元器件和工藝技術等方面與發達國家尚有差距，致使我國的航天科技水平總體上還有比較大的差距。但是，我國的航天科技工業始終堅持獨立自主、自力更生的發展方針，充分發揮了“集中力量辦大事”的社會主義制度的優勢，經過幾拾年的艱苦奮斗，不僅成就了“兩彈壹星”的偉大事業，而且在科技進步日新月異的２１世紀，堅持走自主創新、跨越式發展的道路，已經取得了載人航天飛行的歷史性突破，取得了令世人矚目的成就。可以說，中國的航天科技工業已經自成體系、配套完整，進入了世界先進行列。
記者：美國、俄羅斯在４０多年前就實現了載人航天，這意味著我們要用同樣多的時間來彌補差距嗎？
王永志：不是這樣的。中國載人航天工程從論證、立項開始，就采取了跨越式發展的思路，而不是按照美俄當年的步驟亦步亦趨。
比如飛船。美俄的飛船都經歷了從單艙到多艙的發展階段，我們來了個技術大跨越，直接瞄准國際上第叁代飛船，研制中國的叁艙飛船。我們的載人飛船在美俄４０多年後才發射，不能做壹個他們當年的飛船，而要做成他們現在的水平。實踐已經證明，這是完全可能的，因為世界科技在不斷進步，像信息技術就比４０多年前大大提高了。所以，我們雖然晚了４０多年，但我們的飛船問世後，技術水平就與他們目前的近地軌道飛船相當。並且，我們的飛船還有自己的優勢。比如，國外的軌道艙壹般作廢棄處理，而我們的飛船在完成在軌運行任務後，軌道艙仍可作為壹顆科學應用衛星繼續留軌運行。軌道艙增加交會對接機構後，還可以作為目標飛行器使用，這樣就為載人航天的下壹步發展打下了基礎。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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