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日期: 2017-07-08 | 來源: 新華視點 | 有6人參與評論 | 字體: 小 中 大
5、在“海上絲綢之路”送出中國標准！
在珠江口建壹座橋，海上惡劣的天氣，使我們每年能施工的天氣，也就不足壹半了，就迫使我們想怎麼辦呢？好，那我們是不是能夠用大型設備，把它集中預制好了以後，直接在海上去安下來，就形成了壹個“搭積木式”的方法。這樣的工程我們就叫大型化、工廠化、標准化、裝配化，肆化建設。把以前我們做，大家知道做土木工程，為什麼說是搬磚的呢，就是壹個很粗糙的活嘛，變成壹個精密制造，精密安裝，實現了工業化生產的水平，你盡可以設計比較大的構件。比如說，我們建贰拾叁公裡的鋼橋，用鋼量肆拾贰萬噸，相當於是我們拾個鳥巢，或者六拾個埃菲爾鐵塔，所以怎麼樣在這麼短的時間內，把這個鋼箱梁做出來？我們開發自動化生產線，用機器人焊接，自動化控制，然後在工廠裡邊，來精密地制造鋼箱梁，形成了世界上最好的鋼箱梁自動化生產線。2015年的時候，從丹麥到德國有壹條海峽通道，叫費馬恩海峽。費馬恩海峽給公眾公示的時候，就說我這個方案，如果拾八公裡我要采用橋梁結構的話呢，就要用鋼結構，這麼大的鋼結構呢，只有中國能夠生產，只有在中國。
港珠澳大橋，有個壹百贰拾年的設計使用壽命。我們華南地區有壹個研究單位，其實從九拾年代，就開始做耐久性研究。而且在1987年的時候，就在湛江建了壹個暴露試驗站，就是把我要用的工程石塊，混凝土都放在裡邊，每年都放壹些。在我們做的時候，有贰拾幾年的這個數據，建立了我們自己的耐久性設計方程，我們叫港珠澳模型，然後跟我們的前贰拾年的數據來比對、修正。這樣我們就把壹百贰拾年的混凝土結構耐久性問題，起碼在華南地區這個情況下，是解決了。
在上世紀八九拾年代的時候，日本人建立了本肆聯絡橋，世界上建跨海大橋都在參考日本的本肆橋。九拾年代到2000年之間，丹麥這個島國，又建了很多很好的工程，這時候我們好多呢，就參考它的經驗。經過拾肆年的努力，我們的團隊形成了壹個港珠澳大橋專用技術標准體系，希望把這個標准進壹步完善，使以後的跨海工程，形成中國橋隧工程的壹個新標准。粵港澳大灣區，其實就是“海上絲綢之路”的壹個起點。那我們希望呢，通過港珠澳大橋的建設，使我們中國的橋梁，以及中國的標准，也能夠走向世界。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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