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日期: 2017-07-30 | 來源: 綜合新聞 | 有1人參與評論 | 專欄: 馬斯克 | 字體: 小 中 大
鄭峻發自美國硅谷
7月28日是伊隆·馬斯克（Elon Musk）的46歲生日，也是Model 3的上市交付日期。用馬斯克的原話說，“今天是特斯拉的大日子”。而他自己，就是Model 3的第壹位車主。
預定超過50萬
還沒有看過和試駕過真車，甚至連完整參數和內飾圖片都不知道，馬斯克光靠壹場發布會就吸引了超過50萬人交付了1000美元定金下單預定。這款令數拾萬人翹首以待、持幣待購的神秘新車，就是特斯拉的Model 3，迄今價格最親民的特斯拉車型。Model 3既是小眾車企特斯拉的壹小步，也是能源平台特斯拉的壹大步。
等待交付的30輛Model 3，
去年3月31日，特斯拉發布了第肆款電動車Model 3，立即吸引了全球媒體的關注。這不僅是因為特斯拉和馬斯克自帶的聚焦光環，更是因為Model 3最低3.5萬美元的起售價。開放預訂僅僅36個小時，Model 3訂單預約量就超過了25萬部。而馬斯克上周透露，預定量已經超過了50萬輛。
在新車發布15個月之後，Model 3按照原定的日程計劃，正式在今日開始交付。特斯拉為此在硅谷工廠舉辦了壹場交付儀式，和當初的Model S和X壹樣。特斯拉CEO兼董事長伊隆·馬斯克親自主持了這場交付活動。壹個有趣的細節是，雖然如今在硅谷的創新領袖地位堪比當初的喬布斯，但馬斯克的演講口才卻遠遠不如喬布斯，甚至明顯不如硅谷其他CEO。或許，他更適合做壹個實幹家，用行動去改變世界。
實際上，Model 3距離大規模交付還有待時日。首日交付的Model 3只有30輛，而這些幸運兒都是近水樓台先得月的特斯拉或者Space X（馬斯克的航天航空公司）員工。相比普通大眾，他們開放預訂Model 3的時間要早了近壹個月。把第壹批量產產品交給自己的員工，既可以獲得最專業的反饋，當然也可以控制新品上市常見的負面風險。
Model 3的原命名是Model E，和此前的S、X組成完整的SEX系列。但因為福特已經注冊了Model E商標，特斯拉只能將E左右翻轉改成了3。據媒體報道，福特也正在開發E系列電動車，計劃進壹步投入電動車這個未來大潮。在特斯拉成功帶動純電動車浪潮之後，諸多傳統車企也紛紛投入這個領域，其中擁有壹定市場銷量的車型包括了尼桑Leaf、雪佛蘭Bolt、寶馬i3等等。
全力保證投產交付
壹分價錢壹分貨。無論是加速能力、電池續航、乘客數量、車身尺寸、車內空間、車廂容量還是可定制程度，定位中端轎車Model 3都距離定位高端轎車的Model S有著明顯的差距。畢竟，兩款車價格相差了肆萬美元，Model S是Model 3的兩倍。顯而易見，Model 3絕不是特斯拉最好的產品，但3.5萬美元起售的價格卻讓Model 3勢必會成為特斯拉最暢銷的車型。
產能是Model 3面臨的壹大挑戰，也是阻礙特斯拉走向普通家庭的瓶頸。馬斯卡在發布會上表示，特斯拉位於硅谷Fremont的工廠將全力保證Model 3的生產交付。由於價格高昂，特斯拉此前叁款車型的銷量都遠遠不及Model 3的預定量。
今天交付的Model 3只有30輛。按照馬斯克的計劃，Model 3在8月份的交付量為100輛，9月份為1500輛，從12月起每月交付量將達到2萬輛。按照特斯拉的工廠擴建計劃，2018年其硅谷工廠的產能將達到50萬輛，比2016年增長495%。
然而，這個產能計劃能否如期實現，依然存在著諸多不確定性。今年第贰季度，特斯拉的新車交付量同比增長53%，但依然只有2.2萬輛。特斯拉表示，影響第贰季度交貨量的主要原因是電池組功能不足，今年6月電池組平均產量依然比需求量低了40%。
超級跑車到家用轎車
此外，即便是定位大眾市場的電動車，Model 3也有著諸多可取之處。零到60英裡（96公裡）加速5.6秒，單次續航345公裡，可配全景玻璃車頂，400升儲物空間，車身尺寸接近奧迪A4，支持全自動駕駛。而且，這是特斯拉第壹輛從壹開始就完全基於自動駕駛設計的新車型。更為重要的是，此前售價動輒超過8萬美元的高端車企特斯拉，終於進入了不到4萬美元的普通消費者領域。
為了給Model 3上市做好准備，特斯拉已經停產了60千瓦時和宣布停產75千瓦時電池的非全驅低配版Model S，意在拉開兩款車型的差價，避免內部產品競爭。另壹方面，這也意味著Model S和Model X將全線標配雙電機和全輪驅動。
從超級跑車Roadster，到高端轎車Model S，到豪華SUV Model X，再到如今的入門級轎車Model 3；特斯拉的電動車從高端穩步下沉到中端，目標用戶從極客愛好者逐步擴大到普通消費者。Model 3無疑是特斯拉從小眾車企走到成熟品牌的最關鍵壹步。
為什麼馬斯克這麼重視Model 3？這款車的意義不僅是讓更多人開上特斯拉電動車，把電動車帶入普通家庭，更是引領整個汽車行業走向電動化，改變大眾消費者能源使用方式的壹個裡程碑。從這角度來說，Model 3也是特斯拉邁向新能源生活方式公司的壹大步。
特斯拉是能源公司
馬斯克曾闡述過他的造車夢想：從極少數用戶推崇的跑車到不少人喜歡的高端車再到普通人買得起的大眾車，逐步實現特斯拉的可持續增長，推動汽車行業的零排放浪潮。顯然，Model 3是馬斯克實現自己新能源戰略的核心壹步。
在馬斯克的心中，特斯拉絕不只是壹家電動車公司，更是壹家全球唯壹的垂直壹體化新能源生活方式公司。電動車是特斯拉的第壹步也是下游板塊，讓消費者選擇新能源出行方式，而去年斥資28億美元收購的家用太陽能公司Solarcity則是這個生態平台的上游。
實際上，Solarcity原本就是馬斯克的創意，他也是最大股東和聯合創始人。只是因為當初忙於起步階段的特斯拉，馬斯克才讓自己的表弟負責推進和運營Solarcity。而今特斯拉已經步入正軌，馬斯克決定重新把Solarcity納回自己的新能源版圖。
消費者用Solarcity的家用太陽能面板發電，存儲在特斯拉的家用蓄電池Powerwall中，壹方面用於家庭用電需求，另壹方面也為特斯拉的電動車充電。這樣，特斯拉就可以完整為消費者提供新能源生活方式。
壹面唱衰壹面看漲
雖然在銷量和業績上，特斯拉依然是壹個小眾車企，遠遠不能和傳統巨頭相比。去年特斯拉的全球銷量只有9萬多部，甚至只有通用的1%；特斯拉的財報更是連年虧損，上壹季度淨虧損3.97億美元。
但正是這種新能源概念讓特斯拉的市值不斷飆升。自2010年6月上市以來，特斯拉的市值在將近7年的時間裡增長幅度超過1600%，僅從去年12月算起，特斯拉的股價已上漲近50%。特斯拉的市值已經超過寶馬、福特、通用等傳統汽車巨頭。
為什麼資本市場對特斯拉趨之若鶩？因為特斯拉賣的並不僅僅是電動車，而是壹種新能源生活方式。在收購SolarCity之後，特斯拉已經提供了從面板到存儲到電車的壹套完整太陽能服務和產品。在這個生態中，最受外界矚目的電動車實際上是最下游的壹環。
不過，對於特斯拉高企的股價和飆升的市值，馬斯克反而表現出了質疑。他近期已經多次表示，特斯拉目前的股價被明顯高估了，超過了企業應有的水平。他甚至用上了瘋狂（Insane）這樣的詞匯。不過馬斯克也表示，如果以過去和目前狀況來衡量，特斯拉股價確實被高估，但如果你相信特斯拉的未來，那麼現在的股價還是低位。
或許，馬斯克的“唱衰股價”也是在提前打預防針。在Model 3交付之前，瑞銀就在分析報告中認為，Model 3決定了特斯拉的前途命運。由於跳過了Beta版車，所以Model 3將是特斯拉品控的壹個風險和考驗。有趣的是，2012年6月Model S交付後第壹周，特斯拉股價下跌了10%。而2015年9月，Model X交付後的第壹周，特斯拉股價又累積下跌8%。
中國市場是增長關鍵
在馬斯克的全球新能源版圖中，中國無疑是特斯拉的核心海外市場。在渡過前兩年的市場適應期和網絡鋪設期後，雖然並未公布過中國市場的具體銷量數字，但特斯拉曾經表示，去年中國市場的營業收入同比增長了超過叁倍。
自從2013年進入中國市場，特斯拉已經在10個城市建立了33家體驗和服務中心，覆蓋了北上廣深等沿海城市和成都、武漢、西安等西部大城市。為了保障充電體驗，特斯拉中國已經建成超過550個超級充電樁和2000多個目的地充電樁，覆蓋超過了170個城市。
此外，特斯拉用戶還可以通過充電轉換器，使用國家標准的充電網絡服務。按照特斯拉中國的規劃，今年年底中國區的特斯拉超級充電樁將達到880家。目前Model S和X車主在中國依然享受著免費使用超級充電樁的服務，而從明年開始則是每次完整充電人民幣50元。
Model 3作為壹款電動車，其賣點優勢當然是能耗。加州屬於美國汽油價格最高的幾個州，同價位汽油車和特斯拉車型的油耗成本比例大致是5比1，而在汽油價格更高的國內，這個成本比例則可以達到7比1。Model 3擁有300多公裡的續航能力，雖然遠遠不及Model S，但如果在北京上海等大城市用於郊區和市內之間的上下班通勤，滿足家庭的日常需求是沒有問題的。但Model 3用於出行到底有多實用，還需要看特斯拉中國的超級充電樁網絡鋪設。
作為全球第贰大經濟體和最大的汽車市場，中國無疑是特斯拉未來銷量增長的關鍵，也是特斯拉推廣新能源生活的重要地區。中國工廠何時建成投產，Model 3何時享受新能源補貼，這也是決定特斯拉在中國增長之路的主要因素。
Model 3能否成功，不僅關系到特斯拉作為車企的未來業績，更關系到馬斯克的新能源夢想能否實現。今天在媒體面前亮相時，馬斯克壹臉的嚴肅表情，全然不見新產品發布的興奮和信息。他的46歲生日這天，顯然是壹個大日子。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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