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日期: 2017-10-30 | 来源: 加西网 | 有143人参与评论 | 专栏: UBC | 字体: 小 中 大
（加西网综合）UBC大学教授Patrick Condon表示：桥梁收费此前已经开始带动收入，并有助于减少该地区的交通拥堵。"如果之后的政府没有将收费从Port Mann、Golden Ears和Lions Gate大桥取消，那将带来巨大数额的收益。” 移动价格独立委员会上周发布了第一份报告，并开始征询公众对潜在收费模式的反馈意见。该委员会将来会探讨未来如何在温哥华的铁道交通上合理收取费用。
温哥华交通的移动定价委员会开始咨询流动性定价（也称为道路收费）的可行性，目标是提高本地收入，为整个交通系统提供资金，并通过阻止司机在高峰时段使用道路来减少拥堵。 根据Condon提供的数据，这些目标至少在一定程度上得到满足，包括曾经向Golden Ears和Port Mann桥梁的收费。
然而，“ 桥梁收费不公平”已经成为拉拢选票的政治牺牲品。 Condon说：“我们实际上在最适当的地方制定了最适当的收费，但是在选举时间却一直成为被削减的对象。” 收费取消后，Port Mann桥的交通量增加了百分之二十五，金耳桥的交通也大幅增加。其实在50多年前狮门大桥就是一座收费桥梁，其收费在1963年被取消。
委员会强调收费可以减少拥堵和创造收入，它的根本目标是增加运输资金的公平性。 委员会主席Allan Seckel说：“因为只有两座桥梁开始收费，所以人们觉得只有这个地区的付费是不公平的。” 委员会对所有想法可以平衡大温地区交通的意见保持开放性，并希望与大众一起创建“可行的温哥华交通”模式。 一些新的计划已经开始被讨论，其中包括向驾驶员收取固定费用以接入核心拥堵地区，或仅根据地理位置来定价或仅在高峰时段收费等。- 温哥华网版权所有，未经授权或许可，严禁转载或摘录
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