-
日期: 2017-11-14 | 来源: 国是直通车 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
中新社发严大明摄
作为中国拥有自主知识产权的商用干线飞机，C919的每一次动态都引起国人的关注。当前，C919已经从上海转场至西安阎良试飞院，成功完成首次城际飞行。
这标志着C919飞机具备了城际航线飞行能力，也意味着大型客机项目取得阶段性成果，将进入适航审定和取证阶段。
值得注意的是，10月17日，中国民用航空局（下称CAAC）与美国联邦航空局（下称FAA）先后签署的《适航实施程序》（下称IPA）正式生效。早在2016年4月，欧洲航空安全局已受理了C919型号合格证申请。
在此背景下，C919走出国门是否一帆风顺？在国际市场中，C919的竞争力几何？
C919的适航审定难度有多大？
从1970年中国自主研制“运十”飞机至C919成功首飞，中国人的“大飞机梦”穿越了47个春秋。C919转场西安阎良以后，将进行适航审定工作。
徐超群介绍，适航审定是在试验试飞、检测核准和交付客户的构型确定了以后，再按照批准的审定计划，正式进行验证试飞，并进一步开展审定工作。
也就是说，C919要想在国际市场中通行，除了需要通过CAAC的适航审定，还要通过国际适航审定。
针对中美签署IPA，在11月13日举行的中国民航局例行发布会上，民航局航空器适航审定司司长徐超群表示，这将对国产航空产品出口有推动作用，为出口到美国及其他国家创造很好条件。
需要指出的是，虽然IPA将有助于缩短C919在FAA的审查过程，但并不意味着通过CAAC的审查就能够自动通过FAA的审查。
在具体审查方式上，徐超群表示，IPA中规定了三种不同的审定方式：全面审查、部分认可和全面认可。他指出，对具体项目来说，双方将根据评估程序来决定采取哪种审定方式，对方会权衡我方局方及工业部门的能力。
徐超群还透露，中欧双方已经对《中欧民用航空安全协议》及其适航审定附件草案达成一致，预计到2018年底前能够完成《中欧民用航空安全协议》。
北京航空航天大学教授杨乃宾接受中新社国是直通车记者采访时表示，相比于国外，中国研制国产大飞机起步较晚，因此技术和经验积累相对不足，要达到国际适航标准，有一定的难度。
“国际标准的文字都在那里摆着，但其技术内涵和实现途径都是比较深入的问题。人家是几十年总结出来的，我们的底子还比较薄，这需要一个过程”。杨乃宾进一步指出：“虽然我们通过ARJ21的试航认证积累的一部分的经验，但还是需要‘撸起袖子加油干’。”
此外，在技术集成方面，也是一道坎儿。
杨乃宾表示，航空领域是一个高科技集中的地方，民用飞机很重要的一点是技术集成。
他打了一个比喻：“你在市场上可以买到五星级餐厅使用的材料，但是很难做出五星级的味道。因为这要靠经验的积累，还有哪些诀窍我们没有掌握，需要更深一步地研究。”
进军国际市场竞争力几何？
在国际民航界，C919被认为是空客A320和波音737最有力的竞争对手。与它们相比，C919具有多项创新。
比如：C919配备状态监控与故障诊断系统，就好似私人医生，可以随时监护飞机健康状态；在燃油消耗方面，C919比现有飞机降低13%到15%，阻力减少3%；另外，C919的客舱设计舒适感更强。
- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
-
原文链接
原文链接:
目前还没有人发表评论, 大家都在期待您的高见