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日期: 2018-01-02 | 來源: CCTV | 有0人參與評論 | 專欄: 北京 | 字體: 小 中 大
天空飛來5個字，這是個大事！
2018年1月1日，無論對於中國旅游業還是對於中國通航產業來說，都是極不平凡的壹天。
從昨天起，我們可以坐著飛機游北京了！
這個顛覆性的創舉，滿足了人類低空環游城市上空的美好想象，也讓資本充分相信， “低空旅游”產業進入了爆發前夜！
1月1日上午，壹架塗裝著“新時代、新航程，從空中看北京”字樣的直升機搭載著搶先預約乘機的伍位市民，從朝陽區黃港直升機FBO起飛，3分鍾後飛抵奧林匹克公園，並從空中俯瞰鳥巢、水立方的英姿，感受古都北京的變化。15分鍾後，直升機帶著游客凱旋，宣告了北京首條常態化應急保障和低空旅游航線的正式啟航。
記者發現，目前這條航線的價格為每人1280元，3月31日之前的優惠價格為每人880元。
市場沸騰！“低空旅游”為通航產業發展破冰！
這是壹次“低空旅游”為通航產業發展破冰，也讓通航業從“事業”向“產業”轉變。
此前，我國通航業主要停留在農林作業、森林巡防、警務巡查、水務巡查、醫療救援等領域，始終處於壹個很小眾的圈子，距離大眾甚遠。
2016年，國務院辦公廳下發的《關於促進通用航空業發展的指導意見》中明確，到2020年，建成500個以上通用機場，基本實現地級以上城市擁有通用機場或兼顧通用航空服務的運輸機場，覆蓋農產品主產區、主要林區、50%以上的5A級旅游景區。隨著我國通航業的發展、各種利好政策的出台和低空空域的逐步開放，各地的低空游項目密集進入大眾的生活，揭開了通航產業的“破冰之旅”。
據悉，截至2016年年底，我國的通用航空器不到3000架，而美國達到20多萬架，相差70多倍。而我國正在使用的通用航空器，其制造商基本上被外國壟斷。大規模發展低空旅游，對航空器的需求就大大增加，市場前景好了，才能助推自主研發制造水平，帶動高端制造業的提升，從而拉動通航產業的快速發展。這就如同我國的汽車工業發展壹樣，隨著小汽車的需求急劇增加，繼而帶動整個汽車行業的國產化水平，成為社會經濟發展的支柱性產業。
據了解，截至2017年6月30日，獲得國家民航總局經營許可證的通用航空企業共有345家，而這個數字正以每年10%的增速不斷上升。
通用航空企業不斷增加的同時，低空旅游線路也在不斷開通運營。據不完全統計，僅在2017上半年，我國就新開了21條低空旅游航線，涉及14個省份，其中新疆就新開了5條航線。通航產業將迎來大發展，而低空旅游的優勢拾分明顯，潛力無限。
北京首條常態化應急保障和低空旅游航線的開通運營，對於通用航空這壹戰略性新興產業的發展具有重要意義。多位業內人士認為，只有發展“低空旅游”，形成大眾化消費，才能為通航產業發展破冰，讓通航業從“事業”向“產業”轉變。
國家壹年發布60個政策文件，通航產業高速成長期已經悄然到來
事實上，無論是通航產業還是低空旅游，對於我國來說，還是壹種較為特別的新業態，與歐美發達國家相比，還存在較大的差距。
中美通用航空產業發展的對比，最能說明問題。
截至2016年年底，3.2億人的美國，通用航空器數量為20多萬架，而13億人口的中國還不到3000架，是我國70多倍；
當年，美國的通航作業時間2300多萬小時，中國不到80萬小時，是我國近30倍；
至於通用機場數量，美國當時有2500多個，中國300多個，是中國的8倍。
而在低空旅游方面，截至2017年6月30日，獲得國家民航總局經營許可證的通用航空企業共有345家，超過壹半的企業含有空中游覽業務，各地正在運營的低空旅游線路只有130多條。這與美國的低空旅游相比相差甚遠，甚至與巴西、加拿大、俄羅斯等國家相比，我國低空旅游發展也嚴重不足。
有差距，才有追趕的動力。
2010年，國務院、中央軍委頒布了《關於深化我國低空空域管理改革的意見》，這是國家發出的最為強勁的發展通用航空的政策信號，通用航空被列入國家予以重點培育和支持發展的戰略性新興產業。
此後的2012年至2016年，我國出台的通航政策數量分別是9個、7個、4個、13個、35個，而2017年，國家發改委、交通運輸部、國家民航局等部門共發布60條與通用航空相關的政策文件。由此也不難看出，從2016年以來尤其是2017年，我國對通航產業發展的重視，提到了壹個前所未有的高度。
在2016年5月國務院辦公廳發布的《關於促進通用航空業發展的指導意見》中，對進壹步促進通用航空業發展作出部署，並提出到2020年通用航空經濟規模突破1萬億元的目標，預示著通航產業高速成長期已經悄然到來。
低空旅游開創景區、城區常態化運營新模式，飛出了壹條新路
在大眾休閒、“旅游+”、專項旅游大發展的背景下，低空領域的加大開放必將推動低空旅游空前發展。
2017年7月18日，交通運輸部、國家旅游局、國家鐵路局、中國民用航空局、中國鐵路總公司、國家開發銀行聯合發布《關於促進交通運輸與旅游融合發展的若幹意見》。
意見指出，
應推進旅游交通產品創新，發展低空飛行旅游產品。
支持開發低空旅游線路，鼓勵開發空中游覽、航空體驗、航空運動等航空旅游產品。
積極開展通用航空旅游試點，鼓勵重點旅游城市及符合條件的旅游區開辟低空旅游航線。
推動通用機場建設，建設低空旅游產業園、通航旅游小鎮與飛行營地。
低空旅游之所以被公認為擁有空前的發展機遇，主要依據是空域擴大了開放，使之有可能與蓬勃發展的大眾旅游相借勢，形成前所未有的旅游新增長點。而政府部門頻繁出台的相關政策措施，必將空前釋放政策引領和促進的利好。
從鳥被先民們奉為圖騰的那壹刻，飛行的夢就深深植入了人類的血液，從未停歇。無論是誇父追日，還是嫦娥奔月，通過這些神話故事可以看到人類對於天空的向往。而“低空旅游”的出現，不僅滿足了人們對飛翔的向往，也讓資本，對壹個產業的爆發，有了前所未有的美好想象。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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