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日期: 2018-05-01 | 来源: 每日经济新闻 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
据劳动报此前报道，飞行员是非常特殊的行业，从行业角度来看，希望有序流动，也就是说，按照一定的比例排队流动，这是生产管理的需要。
如果飞行员遵循有序流动排队（只有1％的比例），就不用打官司了。但真能如此吗？一位航空公司员工表示，
“在公司里，飞行员申请有序流动后，会被要求停飞，然后进入排队，至于排多长才能轮到？很难说，等一年的也有。等排到你了，还要和公司谈培训费，如果公司狮子大开口要500万，职工最后还要采取法律手段，这一年时间就相当于白等了。所以很多飞行员干脆就只有打官司。”
培育一个飞行员成本巨大
飞行员提出离职，航空公司提出高额索赔背后，是飞行员巨大的培训成本。
公开资料显示，民航专业技术人才的培养需要一个较长期过程，以飞行员为例，在进入航空公司之前飞行员一般需要在航校进行为期2－4年的理论学习和飞行训练；进入航空公司后，飞行员需要5年左右的时间才能升为机长，也就是说，一般需要7－9年时间可以培养一名机长。而一般新设的民营航空公司没有自行培养机长的条件和能力，需要从已有的大型航空公司引进人才，造成了行业内飞行员持续不足的情况。尤其是对于技术熟练、有相当飞行经历的成熟飞行员以及有丰富经验的机长，短缺情况更为严重。
据法制晚报此前报道，一般在飞行学员阶段是两年的培训时间，单独的培训费用就需要每人至少70万元，如果再加上工资、食宿、设备使用耗损等费用培训费用接近百万元。
▲图片来源：视觉中国（图文无关）
每经小编（微信号：nbdnews）注意到，上市公司华夏航空此前披露的招股书显示：
在自主培养飞行员的过程中，公司与民航局批准的航空飞行学校合作，由其代为招收和培养飞行学员，包括从高中毕业生中招收养成飞行学员，从普通高校毕业生中招收大学生改为飞行技术专业学生（即“大改驾”），以及从部队招收退役军用飞行员进行培训后转为民用飞行员（即“军转”）。
一般情况下，养成飞行员需要在航空飞行学校经过48－60个月的培养学习，培训费用全部由公司承担，同时公司还给学员每月发放一定生活补贴；大改驾学员需要经过18－24个月的培训，费用由公司承担大部分，学员自身承担小部分，以充分调动学员的积极性；军转飞行员较大改驾学员课程更少，培养时间更短，培训费用也全部由公司承担。
航校毕业后，学员经过模拟机训练、本场训练后可以取得副驾驶商用驾照，成为跟班带飞阶段的见习副驾驶。
《中国民航驾驶员发展年度报告》（2016年版）显示，截至2016年底，国内运输航空公司可用机长为14396名，可用副驾驶为16900名，年轻驾驶员所占比例逐渐加大。鉴于近年来逐步有大量的年轻飞行员进入市场，整体的飞行员供应已大大提高，但拥有长飞行小时、经验丰富的成熟机长、教员仍属于紧缺人才。
物以稀为贵。来自前程无忧、智联招聘等招聘网站的信息显示，机长、教员级别的飞行员一般月收入在5万－12万之间（年薪60万－144万元）。
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