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_NEWSDATE: 2018-07-10 | News by: 36氪 | 有0人参与评论 | _FONTSIZE: _FONT_SMALL _FONT_MEDIUM _FONT_LARGE
随着数以百计的小型客车涌上街头，这种转变可能会使城市更加拥挤。它还可以从根本上改变人们与雇主的关系，想想克里斯·米勒(Chris Miller)，这位俄亥俄州的Flex司机，多年来一直是各种广播电台的全职员工，现在却是自己一个人了。“我担心的是，这可能将会变成世界的流行方式。”他告诉我。
有人努力让一些司机成为Flex雇员而不是独立承包人，某位工人维权人士说这一举措有助于提高工作质量。例如，香农·利斯·里奥丹（Shannon liss–riordan）在华盛顿州提起的诉讼辩称，Flex司机是员工而非独立承包人，因为他们接受了关于如何与客户互动和处理交付的无偿培训，他们还必须遵循亚马逊的指示，告诉他们去哪里交货，如果他们不遵守公司的政策，他们可以被终止。利斯·里奥丹代表五名原告提起诉讼，而且他希望能增加更多人。
今年4月，加州最高法院裁定，企业在决定如何对员工进行分类时，必须使用“ABC”标准。已经在在马萨诸塞州和新泽西州使用的标准规定，只有在雇主通常业务范围之外，没有雇主的指示和控制的情况下完成工作，并且由具有自己独立业务的人从事这类工作，才是独立的承包人。这一规定可能使雇主难以将员工归类为承包人，但是加州的亚马逊Flex员工难以改变他们的分类，如果亚马逊和其他经济公司不会自行重新分类，那么他们将不得不提出正式投诉或将此事告上法庭。
利斯·里奥丹说，让员工就他们的分类问题采取法律行动的最大障碍之一，是许多Flex员工在签字确认运送快递时，同意通过仲裁解决与亚马逊的纠纷。由于最高法院5月份的裁决，公司现在可以使用仲裁条款来阻止员工们联合提起集体诉讼。(目前在最高法院面前的一项新的诉讼认为，运输员工不受这一规则的约束。)回顾我在注册Flex时所同意的许多事情，我发现我也受到一项有约束力的仲裁协议的约束，选择退出这一仲裁协议的唯一方法是通知亚马逊，我不希望在签署协议后14天内被包括在内。
对我来说，作为一个独立的承包人意味着这份工作很孤独，没有同事可以分享故事，也没有老板去询问作为第一天司机的许多令人困惑的方面。(Flex司机向我抱怨说，即使他们与技术支持部门联系时，也会收到一封形式信函，让他们觉得自己是在为一个机器人工作，而不是为雇佣真正人类的公司工作。)许多司机会去Facebook分享故事和提示，但我后来才发现这些页面。除了停车执法人员，我唯一的互动是和收件人一起，他们撕开包裹时经常说“谢谢”，还有前台接待员，他们会让我用棕色盒子装着快递送到收发室。
作为一名独立的承包人，这也意味着这份工作很难被抛在身后，即使我当天的工作已经结束。在我上完班几个小时后，我接到了一个女人打来的电话，那天早些时候我试图把包裹寄给她，但没有关于包裹放在何处的说明，但她告诉我，她经常要求亚马逊把包裹放在另一个办公室。当她开始责备我和亚马逊的失败时，我告诉她我不再负责任，并挂断了电话。即使是在我不再为Flex开车的几周后，我还是不断收到来自亚马逊的新通知，告诉我可以提高费率，引诱我重新登录，赚一些额外的钱，这让我为没有打开app而感到内疚，尽管我还有另一份工作。我甚至不需要忍受那些依赖Flex工作的司机们大早上无工资的“sip and tap”时间，只为等待甚至都不知道下一天还有没有的工作。
Flex对我来说不是个好买卖。我的换班时间比亚马逊所称的3个半小时稍长一些，因为我必须把两个无法投递的包裹送回旧金山南部的仓库。当我被堵在路上时，我经过一个广告牌，上面画着一个坐在海滩上，靠比特币赚了数百万美元的男人。
我在科技经济路程远没有那么赚钱，我总共开了大约40英里(不包括仓库和公寓之间的26英里)，我的工资是70美元，但根据美国国税局的里程标准，我花费了20美元的费用，我差点就得到一张110美元的停车罚单，还好我比较幸运，但我的收入加起来是每小时13.33美元，这比旧金山最低工资14美元还低。我急切地等待着我的薪水，这笔钱应该在我下班后的那个周五存入我的银行账户，但结果它并没有出现，我在app中输入银行账号时出了问题，我写信给support报告，并收到了一封回信，说我用错误的电子邮件地址给亚马逊发邮件，我仍在与亚马逊沟通，想弄清楚如何在零工经济中获得更多的报酬，花更多的时间来勉强维持微薄的工资。
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