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日期: 2018-08-01 | 來源: 多維 | 有1人參與評論 | 專欄: 李克強 | 字體: 小 中 大
被德國專家下了“人類不可能在這種地質中打隧道”的判決書後，中國鐵路建築團隊建成的蘭渝鐵路胡麻嶺隧道（圖源：新華社）
經地質勘探檢測，胡麻嶺隧道的地層被命名為第叁系富水粉細砂地層，屬於國家六級圍岩。稍有不慎隧道即會變形塌方，甚至造成人員傷亡。當時施工團隊請國際壹流專家進行了多次會商診斷，“人類不可能在這種地質中打隧道“，德國專家在離開工地時給出了這樣的判決書。
蘭渝鐵路當時已修建了八百多公裡，接近完工，但卡在胡麻嶺段也就意味著這條鐵路線通不了車。中國鐵路建築團隊花了6年時間，尋找新辦法、勘探、挖掘，灌注化學漿液固結細砂、抽水排水、九宮格挖隧道法等創造性施工方法的運用，最終解決了在施工中遇到的世界級難題。
中美貿易戰背景下的“中國方案”
作為中華民國時期中國政壇上最為活躍的西方人，來自澳大利亞新南威爾士州時年27歲的端納（William Henry Donald），在1912年的某壹天曾看著身邊即將出任中國鐵路督辦的孫中山指著壹張6英尺見方的大地圖，首次向自己披露了宏偉的中國造路計劃，端納後來把這幅地圖稱為“孫逸仙之夢”。
1918年6月，經歷了護法運動失敗後的孫中山寓居上海法租界，此後直至1920年11月下旬，在兩年半內孫中山制定了規模宏大的建國計劃，並最終形成了《建國方略》壹書。書中提出了修建10萬英裡的鐵路，以伍大鐵路系統將中國的沿海、內地和邊疆連接起來。
《建國方略》中那些關於未來中國建設的理想設計被當時很多人稱為癡人說夢。2018年，中國的軌道交通網絡長度超過10萬公裡，已構建全球第贰大鐵路網，高鐵運營裡程更是占據了世界首位。從孫逸仙之夢，到習近平的中國夢，中國的鐵路建設正在逐步走向壹個完整的現代化，並向世人呈現越來越多的“中國方案”。
改革開放已40年的中國取得了各種成就，但各地發展不平衡是無法回避的現實。中西部基礎設施建設滯後，而中國總理李克強親臨拉林鐵路，無疑會促推川藏鐵路的建設進度。當下，正值中美貿易戰極為嚴峻之際，中國全線開工世界最難超級工程，對擴大內需、提振經濟亦將起到壹定之效。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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