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日期: 2018-09-30 | 來源: 野馬財經 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
對於銷售狀況及對行業的判斷，記者與萬科取得了聯系，對方表示壹切以公告為准。
前不久，上海中原研究院發布了壹組數據顯示，今年中秋假期上海新建商品房住宅成交僅3.4萬平方米，同比下降34.6%，創伍年新低。贰手房價格指數更是連續9個月環比下跌。
房地產價格下跌、銷售量下降的背後，無不折射出房地產巨頭們對加快資金回籠的迫切。
巨頭們對於資金的渴求，自2017年房地產宏觀調控政策愈發趨嚴之後變得日趨突出。融資成本高、融資渠道大幅收縮已經成為碧萬恒等房地產巨頭們當前的心頭病。
國家統計局數據顯示，2018年1月至8月，房地產開發企業到位資金106682億元。其中，國內貸款、利用外資和個人按揭貸款均同比下降。與之形成對比的是，房企自籌資金34959億元，增長11.2%；定金及預收款35447億元，增長15.1%。
這意味著，房地產企業對自籌資金、賣房定金及預收款的內部造血能力依賴越來越強。
然而，2018年9月下旬，壹則“商品房預售制取消”的傳聞幾乎讓整個房地產行業感到無比緊張。
壹直以來，預售項目，也就是俗稱的“賣樓花”是房地產企業資金周轉的重要組成。新城控股高級副總裁歐陽捷發布文章指出，沒有了預售資金，房企很可能將減少大約33%的資金來源，並對樓市住房供應等產生連帶影響。
易居研究院智庫中心研究總監嚴躍進向記者解釋，“通過預售制度的變革，資金弱的房企是無法進行開發投資的，將對相關企業形成較大約束。”
花式突圍各顯神通？
除了直指房企資金鏈的“取消預售制”傳聞外，6月出現的棚改收緊傳聞，以及高懸未落的“房產稅之靴”，也都使得房地產企業越來越謹慎，越來越急於找到出路伺機突圍。
何去何從？
2018年9月26日，萬科以13億元將北京海南航空大廈收入囊中。
壹邊哭喊著要“活下去”，壹邊斥巨資購入地產項目，這看似自相矛盾的動作背後，實則為北京萬科“曼哈頓計劃”的延伸。
“曼哈頓計劃”又稱“存量改造計劃”，於2015年推出，旨在通過對存量地產進行改造升級，尋求新的利潤增長點。3年來，北京萬科已經主導進行了西單商場、望京國際商業中心、通州萬科大都會等項目的改造。
有著拾余年房地產行業從業經驗的金先生向野馬財經分析，“萬科的存量房改造基本都是商業地產，這是房地產企業轉型的壹個重要方向。”
此番收購北京海航大廈，均價約為3.3萬元/平方米，而周邊商業地產均價大都在4至5萬元/平方米，甚至更高。
“不久前炒得火熱的住宅租賃、長租實際上也是存量博弈。當然住宅地產與商用地產改造各有利弊”，金先生補充道。
除了萬科，2018年3月，融創也與盛煦地產簽署了戰略合作協議，共同發起國內首只存量資產並購基金，涉水商業地產存量房市場；至於長租，更是吸引了招商蛇口（001979.SZ）、保利地產、金地集團、龍湖集團壹系列巨頭。
如果說盤活存量尚屬於房地產行業體系內的調整，那麼押注新能源汽車，則是更加大膽的嘗試。
野馬財經發現，近年來，龍頭房企動輒幾拾甚至幾百億元砸向新能源汽車領域。
寶能將觀致汽車51%股權收入囊中，並用不到兩年時間完成汽車全產業鏈布局；華夏幸福董事長王文學通過旗下知合出行，拿下合眾汽車控股股東位置，知合出行還投資了汽車租賃、自動駕駛等領域壹系列公司。
碧桂園則另辟蹊徑，試圖通過順德新能源汽車小鎮的建設，吸引汽車創新企業入駐，以此分享行業紅利。綠地控股也曾斥資15.5億元入股潤東汽車，不過不足壹年便抽身退出。
除此之外，剛剛頂著“A股新能源整車第壹股”上市的北汽藍谷，復雜的股權迷宮背後，還暗藏著泛海控股、榮盛發展、綠地控股諸多地產企業。
房地產大佬們對於汽車如此熱愛，汽車行業分析師鍾師向野馬財經分析，作為大宗生活消費品，房產、汽車都具有規模大，利潤高的特點。房地產業最輝煌的時代已經過去，汽車業雖增速趨緩，卻壹直有提升的空間。因此對於房地產巨頭企業來說，“腳踏兩只船”是很符合投資安全的邏輯。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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