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日期: 2019-05-09 | 來源: 好車有好報 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
過節無聊在家“煲”明星訪談節目，看到有些明星都說，本來以為自己很紅，但某個時段，突然就沒有任何通告，消失在大眾的視野裡。
越想越覺得，汽車圈跟娛樂圈有點像，沒有多少能像發哥、華仔、朗逸、卡羅拉、伍菱宏光、哈弗H6那樣，能壹直保持長紅。更多是浮浮沉沉，壹夜爆紅，又突然消失。
有些熟悉的車名，某壹天打開銷量榜壹看，咦？不見了？突然就消失在銷量榜的前列位置，壹直往下滑，就如娛樂圈般殘酷。
今天我們就想來分析壹下，這些突然消失在銷量榜前列位置的車，究竟發生了什麼？
英朗
浮浮沉沉這詞最適合用在英朗上，高峰時期月銷量3萬多，長期占據銷量榜前3位置。但是大好形勢下，別克突然來了個狠招，中期改款全系換成叁缸渦輪增壓發動機，砍掉壹個缸，砍掉自吸後，銷量也被砍了叁份贰，驟減到只有1萬左右的水平。最近月銷量才重上2萬水平，可能是經銷商超過3萬元的巨大優惠促使的，也不知能不能持續。
英朗的問題很明顯，低估了中國消費者對叁缸的排斥度，可能是我們被早期夏利、奧拓、F0的叁缸嚇怕，覺得叁缸都是用在廉價車上，抖動都是不修邊幅的，這種觀念不是壹時半刻能扭轉的。
福睿斯
英朗跌了還能起來，福睿斯那邊就苦得多，同樣曾經是銷量榜前拾的常客，月銷量上2萬，之後就真的壹落千丈，掉到月銷800都試過，現在也只能到3、5千水平掙扎。
福睿斯錯在哪裡？錯在全系換叁缸，沖擊不容小視，不管你體驗有多好，耐久性有多強，都敵不過消費者的心理疑慮。而且福睿斯這邊還有壹個影響更深遠的問題，是口碑。
福特近年來的壹些質量事件，潛移默化地深深地影響了消費者的選擇，所以不單是福睿斯，福特是全線銷量崩盤。曾經的A級車銷量冠軍福克斯，現在衰落得更慘。
GS4
GS4說起來厲害，當年可是跟哈弗H6爭SUV頭把交椅的選手，月銷3萬多輛，長期占據SUV銷量榜叁甲位置。但你查查近幾個月的銷量榜，從叁甲掉到了叁拾多位，現在月銷也只有7、8千。
本來以為GS4的問題是，自主品牌更新迭代速度太快，新的GS5、GS8出現後，搶了它的生意，然而再翻翻銷量榜，GS5和GS8銷量更差，GS8也從1萬多的銷量，下降到只有2、3千的水平，可以說是集體銷量跳水。
這其中的原因，我作為壹個曾經的傳祺車主覺得，傳祺壹直想打造高端形象，用設計打動消費者，讓自己的產品更有要價力，所以傳祺的很多車型定價是比較高的。開始是很奏效，產品完善度也高，但後續的車型少了壹點技術的革新，沒有給大家持續的興奮點。
加上之前雙離合的問題，油耗口碑，自主對手的技術更新，合資對手的價格下探，是嚴重壓縮了傳祺的生存空間。
索納塔、K5
曾經的屌丝3寶記得嗎？5、6年前它們簡直是大紅人，滿大街都是，銷量有時候更是超過雅閣、凱美瑞、帕薩特等老牌對手。可是現在，就剩邁銳寶賣得還算可以，另外韓系的兩個伙伴，情況都很不妙了，都到月銷1、2百的水平。
索納塔8和K5那時候火，真是有道理的，它們的出現打破了雅閣之類B級車，比較傳統的形象，用壹個年輕時尚的樣子來吸引大家，配上日系對手，無法比擬的性價比，成功吸引了消費量最強的年輕人群。
但可能因為索納塔8和K5太成功，給了現代錯覺，覺得自己有實力跟傳統對手正面抗衡。接下來的出的索納塔9和新K5，設計竟然都變得嚴肅正經起來，甚至比雅閣還正經。
而且還說要沖擊高端，把性價比這個大殺傷性武器都丟了。這個思路改變的結果，大家看到了，不單讓索納塔、K5的銷量壹蹶不振，韓國車的整體衰敗也從這開始的。
科魯茲
科魯茲可以說是壹代操控好手，上壹代車型操控實力就風靡了不少年輕人，新壹代的科魯茲，更好的實用性，更高的性價比，也長期能在銷量榜前拾徘徊，月銷壹萬5、6不是問題。
但現在你要在銷量榜找科魯茲，壹直數到20多位......也發現沒有，排20多位的只是科沃茲和科魯澤，科魯茲要去到60位開外，月銷只有4千。
科魯茲其實沒犯什麼錯，沒有上叁缸，口碑還不錯，性價比也高，底盤舒服，駕駛靈活。要怪我覺得就怪通用產品線重合度高，從上往下壹直打壓。凱迪拉克降價壓別克，別克降價壓雪佛蘭，雪佛蘭也降價壓寶駿，自家的科沃茲、科魯澤也搶了不少科魯茲的客戶。只能說通用家大業大，兒子太多很難兼顧。
還有哪些車你覺得很可惜的，紅極壹時，又在銷量榜消失得無影無蹤的，留言分享壹起來回顧壹下。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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