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日期: 2019-05-09 | 来源: 联合报 | 有0人参与评论 | 专栏: 北京 | 字体: 小 中 大
北京地铁新机场线列车“白鲸号”昨亮相，采用全自动无人驾驶技术，最高时速160公里，是目前速度最快的城市轨道交通客车。图╱报系资料照片
●航站到登机口 走路最多8分钟
大兴国际机场主航站楼为中心向四周散射五条指廊，这种设计指廊短、空间延展性大，既拥有更多近机位，也使旅客从航站楼中心到最远端登机口步行距离不超过600公尺，走路最多需要8分钟，换乘效率优于其他国家或地区的同等规模机场。
北京新机场航站楼2018年1月18日实现功能性封顶封围。图为航站楼内景。 （新华社）
●首座高铁穿地 汇集三铁六轨道
建成后的大兴国际机场航站楼也将成为全球首座高铁从地下穿行，同时地下还汇集着高铁、地铁和城际铁路，共有六条轨道横贯整个机场。
不过，航站楼与高铁仅为11公尺的垂直距离，该如何克服当高铁以350公里时速通过510公尺长的“高铁隧道”时产生的强大风压和震动？
1月22日，一架奖状680校验飞机平稳地降落在北京大兴国际机场西一跑道上，留下第一道飞机轮胎印迹，意味着大兴国际机场第一场校验任务完成，标志着北京大兴国际机场工程建设即将进入验收移交阶段。 （中新社）
●首创层间隔震 建筑成本低10%
的层间隔震技术，主要在航站楼首层板下方设置了隔震支座，简单来说就是在上部结构和航站楼地面之间，设置一层柔软的隔震层，将航站楼首层和地下一层完全隔开。
这么做，不仅能提高建筑的抗震性能和结构安全，同时也可有效解决了与地铁、城铁等轨道交通对接时的振动问题，就连建筑成本也降低约10%，可说一举多得。
大兴机场对环保要求也很严苛，机场占地达到一般机场的十倍，且大范围都是水泥硬化地，一旦遇到降雨，90%的雨水留不住，风化作用下也可能导致水土流失。为此，机场还配套修建了165万立方公尺的雨水调蓄设施。
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