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日期: 2019-05-27 | 來源: 網易談兵 | 有6人參與評論 | 字體: 小 中 大
正在拆除波音-747的機鼻部分，以便安裝傳感器和激光炮塔。
空軍為YAL-1制定了兩種飛行模式，即戰備值班模式和實戰模式，兩者有很大不同。
在戰備模式下，該機兩機為壹隊，叁隊為壹組輪流在空中巡航，每隊每次飛行8小時。這樣就可以保證24小時戰備值班的正常運作。而到了實戰階段在空飛機的數量將會大大提升，每柒架飛機組成壹個作戰群，這樣總共可以攜帶發射200次以上的燃料，單次飛行時長延長到12-18小時。除了激光飛機外，編隊中還編入壹架C-17運輸機和兩架加油機作為後勤保障。
YAL-1的作戰過程可以分為肆個步驟。首先，飛機將在距離目標區域300-400千米處飛行待命。接下來，偵查系統發現地方發射導彈後，立即將信息通過數據鏈系統傳送給YAL-1飛機。然後，飛機的紅外跟蹤系統尋找並定位目標位置，並用多束激光照射目標測算距離，並發射校對光束測試環境對光線的影響，以此來校准系統。最後，通過1.5米反射鏡將激光集聚後照射目標直至摧毀。由於該機的攻擊方式並不是直接燒毀導彈，而是加熱彈體使之無法承受高速飛行時的壓力而自行解體。所以只對剛發射，還處於上升階段的導彈有效。此外實驗還發現，激光對液體燃料導彈的加熱效果要好於固體燃料導彈。
攻擊導彈想象圖。
從計劃中可以看得出，美國空軍對這壹武器可謂雄心勃勃。但在實際研發中卻遇到了諸多問題，最終導致了項目的下馬。
首先從技術上來看。設計時計劃安裝14個激光器，重量約79噸。但到了樣機上，光6個模塊就已經超過80噸。除此之外，炮塔部分重7噸，發射所需的燃料重量則高達20噸。這樣壹來只能降低攻擊能力，以保證系統總重在飛機的承載能力范圍內。此外，氣象狀態對激光的穩定性幹擾比預想中要大得多，光束能量衰減嚴重。在樣機實驗中，射程只能勉強達到80-90千米。在這個距離上，飛機必將暴露在敵方防空系統的攻擊范圍內，可以說幾乎失去了軍事價值。
局座這麼說，不是沒有道理的。
其次從運營維護方面來看，YAL-1絕不是壹件可以稱得上經濟的武器。早在2003年，美國審計總署就指出：“該項目沒有對機載激光武器的復雜性做出正確的評估，因而預算超支嚴重。”再加上為了運營這套全新的系統，要重新訓練壹批操作員、維修人員等，此外還要另行購買零部件、特制燃料和特種技術設備，還有與其它部門協作的費用，簡直就是壹個無底洞。
而為YAL-1的棺材釘上最後壹顆釘子的是，美國政府對激光武器態度的轉變。YAL-1在2007年至2010年間共進行肆次射擊實驗。在最後壹次實驗中成功攔截了壹枚“飛毛腿”彈道導彈和壹枚“小獵狗”彈道導彈。但在2011年，奧巴馬政府出於經濟性和軍事價值的雙重考量決定取消該項目。防空任務則繼續由傳統的反導系統承擔。2012年2月14日，唯壹的試驗機飛往著名的“飛機墓地”封存，該計劃就此畫上了句號。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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