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日期: 2019-10-15 | 來源: 汽車之家 | 有0人參與評論 | 專欄: 新車新款 | 字體: 小 中 大
從充電壹開始，車輛對電樁就發出了約73kW的功率需求，但當充電進行了5分鍾之後，充電功率為接近66kW的狀態。不過，充電功率在電量達到68%之前，壹直處於緩慢上升的態勢，測試過程中最高充電功率達到了70kW，整個充電過程，充電功率大部分時間保持在了65kW以上。最終，在星星充電120kW直流充電樁上，電池電量從30%充至80%的時間為46分鍾，這比在特斯拉超充樁上充電還要少花費4分鍾，平均充電功率約為65kW，比特斯拉的120kW超充輸出的平均功率略高，所以充電時間也稍短壹些。
● 城市低速續航測試：
城市低速續航測試前同樣將車輛充滿電，滿電續航裡程顯示為528km，車輛設定也與高速測試保持完全壹致。在行駛了3小時57分鍾之後，行駛裡程為113.4km，平均車速為28.7km/h，表顯剩余續航裡程為415km。從數值上看很明顯，每行駛1km消耗的表顯續航裡程同樣為1km，所以滿電狀態下Model X城市低速續航成績為528km。
看到這裡可能有的朋友會問了：為什麼滿電續航是528km？官方標稱續航裡程不是575km嗎？難道是續航裡程虛高嗎？我也在心中畫過同樣的問號，通過向特斯拉官方咨詢才得知，這其實是兩種不同的續航裡程測試方法得出的結果：575km是我們比較熟悉的NEDC工況下測得的續航裡程，而528km是在EPA工況下測得的續航裡程（EPA是美國的續航測試標准）。EPA的測試結果相比NEDC會更接近日常實際用車的狀態，這也就是為什麼我們在城市低速續航測試結束時，實際行駛的裡程數與消耗的剩余續航裡程值達到了1:1的比值。在之前老版本的整車系統中，剩余續航裡程有“額定”和“典型”兩種不同的顯示設定了，它們分別對應的就是NEDC續航裡程和EPA續航裡程。但是目前新版本的整車系統中取消了這壹選項，只顯示EPA工況下的剩余續航裡程值，這對於駕駛者來說，實際的參考意義會更大壹些。
在星星充電60kW充電樁將動力電池充至滿電，共計充入23.6kWh，通過計算得出Model X在城市低速續航狀態下的電耗為20.8kWh/100km。由於充電的起始電量比較高（SOC為78%），所以此次充電的最大充電功率也只是達到了23kW，當電池電量達到96%之後，進入明顯的涓流充電狀態，充電功率降至2kW，其實同樣的現象即使使用特斯拉的超充樁也會出現。
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