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日期: 2019-11-03 | 來源: 加西網 | 有80人參與評論 | 字體: 小 中 大
（加西網綜合）好消息，取代老化及交通擠塞的梅西隧道(George Massey Tunnel)計劃向前邁進了壹步。
大溫都市局(Metro Vancouver)董事會周伍表決通過，采納由專項小組上月提出的建議，興建壹條8車道的沉管式隧道（eight-lane immersed-tube tunnel）作為替代方案，取代現在的梅西隧道。
預計工程要到2026-2027年才可完成。
董事局通過該項目同時，要求卑詩省政府須符合9項條件，包括：處理原住民與環境的關注；解決溫哥華、列治文和叁角洲的交通和土地使用問題，以及定下2026年至2027年作為完成工程時間表。
沉管式隧道工程是指預先制造好分段的隧道管道，然後運送到現場進行組裝。
八條車道中六條為行車線，兩條為巴士專用線，以及壹條多用途通道。
除此之外，梅西隧道更換工程包括: 挖掘壹條1公裡長的隧道，並且清除約150萬立方米、被鹽污染的泥土。
選擇了八車道的沉管隧道選項，而不是價格相似的六車道和八車道橋梁選項，以及更昂貴的六車道和八車道深孔隧道選項，旨在保留當前隧道。
相比較深的深孔隧道來說，沉管施工的費用僅為它的1/3。
列市市長馬保定對此表示歡迎，並對日後咨詢原住民與及環境評估充滿信心。
現有的喬治·梅西隧道現在已有60年歷史，並且不符合當前的地震標准。
加拿大最糟糕的交通瓶頸
梅西隧道壹直是叁角洲、素裡和列治文市民心中的痛。
梅西隧道被稱為“加拿大最糟糕的交通瓶頸之壹”，但解決其交通堵塞的方案備受爭議。
梅西隧道上下班尖峰時段經常塞車，還影響周邊交通。
卑詩省長賀謹表示，與新建大橋相比，市長們提議的新建隧道方案成本更低、建成更快，而且在建成後無需向司機索要過路費。
（圖：Google）
更換現有隧道選項的討論持續了壹年。
前省自由黨（BC Liberals）政府原計劃興建拾車道大橋以取代梅西隧道，並已於2017年開始大橋的前期建設，花費了7,000萬元的進行前期工作。該工程預耗資35億加元。
然而就在已經投入了7000萬加元的前期准備工作後，2017年新民主黨政府壹上台就宣布停建。
新民主黨（NDP）省府在上台後取消了這壹工程，稱還有解決梅西隧道問題的其他方案有待考慮，如翻修隧道、增建隧道等。
今年4月，列治文、叁角洲、溫哥華、素裡、白石鎮市長與兩名原住民首領聯合撰寫公開信，呼吁省府立即解決這壹問題，並建議省府考慮翻修或新建隧道。
市長們在公開信中寫道，省府應“立即行動”解決這壹問題：“根據省府當前考慮的時間規劃，新隧道的建設可能要等2030年後才能完工，這個延誤會嚴重影響每日使用隧道的成千上萬居民的生活，也會嚴重影響我們地區的宜居性。”
市長們呼吁，新隧道應在2025年-2026年間建成。在新隧道落成之前，省府需要為該地區的公交服務投入更多資金，以吸引更多民眾放棄駕車，緩解路面交通的堵塞。
如今，隧道方案終於通過，接下來就將進入籌集資金的階段。
可以預料的是，附近列治文、叁角洲地區的房價，在新隧道開建後勢必會迎來壹大波上漲！
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