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日期: 2019-11-29 | 來源: 德培論道 | 有0人參與評論 | 專欄: 停飛 | 字體: 小 中 大
綜上，如果說航空叁方面大事件背後折射了行業結構性洗牌正式開啟，為中國航空彎道超車提供了前提條件、時空機遇，那麼日漸消減的“上天入地”兩大瓶頸則醞釀了產業爆發空間，巨大的市場前景更是提供了持續發展的底氣。
在此背景下，中國通用飛機制造的具體發展路徑也豁然開朗——壹頭抓幹線飛機、壹頭抓支線/小型飛機。
壹旦中國低空域開放，將尤其有利於中國的旅游業、緊急醫療服務、公務包機等領域的發展，而這些領域操作輕型支線飛機以及直升機，進而引爆支線飛機、小型飛機需求。
不過，無論是C919，還是ARJ21，國產飛機們要飛出去，還有歐美適航證這壹硬門檻要跨，在此之前說什麼“要形成ABC叁足鼎立格局”還言之尚早，勢必將經歷國家政治與市場力量的角力。
由此觀之，國產飛機們還得沉下心，才能飛得更穩、更遠。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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