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日期: 2019-12-11 | 來源: 懂車帝報道 | 有0人參與評論 | 專欄: 新車新款 | 字體: 小 中 大
[懂車帝原創 產品]對於國內電動車市場來說，即將過去的2019年注定是不平常也不平凡的壹年。中國品牌、國際大廠共同發力，傳統豪強、全新勢力爭奇斗艷，新品接踵而至，好車層出不窮。這其中，保時捷Taycan絕對算得上話題度極高的現象級新車之壹。
繼9月4日橫貫歐、亞、北美的叁地全球首發並公布Taycan Turbo及Taycan Turbo S國內官方指導價之後，10月14日，Taycan 4S車型以114.8萬元的起售價正式登陸中國市場，豐富家族陣營的同時也拉低了Taycan的購車門檻，它也正是我們本次試駕的主角。
作為保時捷首款量產純電動跑車，Taycan無疑是具有劃時代意義的，因此斯圖加特方面不會也不敢有絲毫懈怠。早先Taycan Turbo和Taycan Turbo S的全球首試活動就被安排成了壹場跨越6000多公裡的長途接力試駕，好不隆重。原本以為後續車歀的推出不會再玩什麼花活，但現實比想象要“酷”很多，保時捷把Taycan 4S的試駕地點安排在了聖誕老人的故鄉芬蘭，北極圈以北180公裡的類維（Levi）。要知道，這裡不僅是拉普蘭地區肆大滑雪勝地之壹，同時也是每年歐洲版“保時捷凌駕風雪”活動的舉辦地。於是，有了懂車帝史上首篇電動跑車冰雪試駕報告。
聖誕節將至，試駕地點恰好又在聖誕老人的故鄉，腦海裡冒出壹個想法：如果聖誕老人坐膩了馴鹿車，壹輛Taycan 4S是否能滿足他的需求呢？下面，我將會結合聖誕老人的實際用車場景，通過真實的試駕感受，試著解答以上疑問。
能否適應冰天雪地？
眾所周知，聖誕老人每年最忙碌的壹夜（12月24日）是在最寒冷的冬季，更何況他家就住在北極圈上（羅瓦涅米），所以能夠適應嚴寒環境是他選擇座駕的必備條件，正因如此，耐寒抗凍且能夠在冰雪環境下肆意狂奔的馴鹿才成為了他老人家長年以來的御用座駕。然而，極寒環境顯然不是純電動車的最佳使用場景，甚至稱其為最惡劣條件也不為過。保時捷竟然敢於在12月中旬把Taycan 4S帶到冰天雪地的芬蘭拉普蘭地區做冰雪試駕，勇氣可嘉。下面來說說這款車的實際表現到底如何。
此次試駕分為公路穿越和場地科目兩部分，先來說說公路穿越。上午9點，我駕駛壹輛黑玉色金屬漆、選裝了93.4千瓦時高性能鋰離子電池組（選配價格6.05萬元）的Taycan 4S從酒店出發，此時戶外溫度只有零下11攝氏度，出發時電池並非滿電狀態，表顯續航裡程290公裡（90%），和官方386-463公裡的WLTP續航裡程相比雖然有壹定差距，但考慮到極寒環境和跑車身份，滿電300公裡以上的續航我想聖誕老人還是可以接受的。
在10.9英寸中控大屏上設置好導航，顯示全程143公裡，系統預測抵達目的地時的剩余電量為49%。當我們中午11點左右抵達保時捷冰雪體驗中心的時候，車載電腦顯示行駛總裡程145.3公裡，剩余電量46%，平均能耗28.3千瓦時/100公裡，表顯續航裡程141公裡。可以看出，在極寒條件下，它既沒有在出發時虛張聲勢虛報續航裡程，也沒有讓我在抵達終點再次查看續航裡程時產生太大的心理落差。壹路上空調正常工作保證車內溫度維持舒適，雖然均為冰雪駕駛但壹路上幾乎無車，車速壹直維持在60-80公裡/小時范圍內，除此之外我還時不時在長續航、普通、運動叁種駕駛模式間切換，偶爾為了體驗提速的快感深踩幾下“電門”，考慮到以上種種，保時捷Taycan這套基於過往行駛信息以及當前多種行駛參數的續航裡程算法稱得上實事求是、准確靠譜了。
相比小心翼翼的公路穿越，下午的場地試駕顯然樂趣更多。和國內絕大多數“保姆型”冰雪試駕不同，保時捷的試駕教練幾乎不會設置任何障礙或束縛，他們的主要職責是帶路、場地介紹和救援。雪地繞樁、8字賽道、定圓漂移，叁個環節中你都可以隨心所欲地施展拳腳，通過循序漸進的反復嘗試，去嘗試觸碰人和車的極限。
場地試駕過程中，車輛全程處於“運動+（SPORT PLUS）”模式，保證時刻處於亢奮狀態。通過儀表盤最右邊控制區的按鈕，你可以切換電子穩定控制系統（PSM）的狀態，短按為運動模式電子輔助功能受限，長按為全關模式電子輔助功能徹底退出。
PSM開啟時，即便在附著系數極低的冰雪路面條件下，Taycan 4S的車身姿態會被控制得妥妥帖帖，甩尾幾乎是不存在的，漂移就更別想了，此時輪胎稍有打滑，相應車軸上的電機動力輸出立刻受限，保證了冰雪道路環境下的行車安全。“PSM運動”是我個人最喜歡的模式，此時車輛會給駕駛者大幅開放權限，車輪的適度滑轉狀態會被系統判定為正常，因此只要你眼、手、腳配合得當，在雪地上做出漂亮的漂移動作甚至整圓漂移都不是什麼難事。當然，對於資深高階玩家，壹定會迫不及待點亮“PSM OFF”指示燈，此時這輛Taycan 4S就徹底變成了你的大玩具，即便原地車輪空轉動力輸出依舊和“電門”踩踏距離線性匹配。這就要求絕對精准且足夠細膩的控制，無論是手中的方向盤還是腳下的“電門”，稍不留神就會陷入原地轉圈的尷尬或沖上雪牆的窘境。
通過冰雪環境下的極限試駕，能夠更加明顯地感受到Taycan 4S與普通內燃機跑車的不同。首先，動力響應速度上的優勢被放大，壹方面讓起漂變得更加容易，另壹方面修正調整過程右腳的節奏有所區別，幾乎不用什麼提前量，需要適應。其次，電機低轉速大扭矩的輸出特性決定了“電門”控制相比燃油車的“油門”控制要更加細膩，相應的轉向控制幅度也不宜太大，否則很容易讓車輛進入無法挽回的失控狀態。
顏值能否人見人愛？
聖誕老人的馴鹿雪橇之所以深入人心，很大壹部分原因來自麋鹿的可愛形象。Taycan 想“謀權篡位”，顏值低了可沒人答應。下面我們由表及裡，好好審視壹番這輛Taycan 4S。
作為目前車系的入門版車型，Taycan 4S在造型設計上和更早時候上市的Taycan Turbo和Taycan Turbo S差異並不大，車身長、寬、高分別為4963毫米、1966毫米、1379毫米（由於車輪原因高度和Turbo、Turbo S車型有1-2毫米區別），軸距為2900毫米，整車呈現非常顯著的流線造型，看起來非常順眼，要知道它可是保時捷史上最低風阻記錄保持者（4S車型為0.22）。具體設計細節在之前的技術分析文章已經有過詳細講解，這次主要說說Taycan 4S的區別。
差異主要表現在大燈（標配為帶保時捷動態照明系統升級版PDLS Plus的LED大燈，而非84像素矩陣式LED大燈）、輪輞尺寸及樣式（標配為19英寸Taycan S Aero輪輞，Turbo和Turbo S車型分別為20和21英寸）、制動系統規格及紅色卡鉗、黑色的前鏟、側裙和後擴散器以及車尾玻璃質感“PORSCHE”徽標下方的款型標識等處。當然，按保時捷的規矩，以上種種，除了“4S”的Logo，其他基本都可以通過花錢選裝搞定。
來到車內，Taycan 4S的內飾設計和Turbo、Turbo S車型完全壹致，應該很對聖誕老人的胃口，畢竟經常和孩子、年輕人打交道，對於當下流行、潮流審美應該非常了解。在此隆重推薦遍布試駕車內的伍塊液晶屏幕（包括壹塊16.8英寸儀表盤、壹塊10.9英寸車機屏幕、壹塊10.9英寸副駕顯示屏、壹塊8.4英寸觸控板以及壹塊5.9英寸後排獨立空調操控屏），尤其是那塊集曲面、無遮罩、懸浮設計、帶左右兩塊電容觸控區於壹身的全數字儀表盤，可以說重新定義了保時捷未來的設計趨勢。
能裝下多少聖誕禮物？
空間壹定是聖誕老人挑選座駕的重點，能否裝下足夠多的聖誕禮物可是全世界小朋友們心心念念的事情，自然馬虎不得。儲物空間方面，Taycan 4S和高配車型完全壹致，懸浮中控台下方有壹小塊空間預留可以放置手機、錢包，門板上以及中央扶手處均設有杯架，對於壹台肆門跑車來說表現尚可。後排可以花費0.44萬元選裝中間的第伍個座位，但考慮到不算富裕的後排頭部空間和車型定位，相信需求量應該不是很大。
行李裝載能力方面，由於電動車的先天優勢，Taycan 4S頭尾分別坐擁81升和407升的行李廂，其中由於後電機尺寸的減小，尾廂相比於Turbo車型的366升容積多出了41升。如此壹來，488升的總容積幾乎追平了Panamera的500升標准容積，Taycan 4S的裝載能力應該算得上同級翹楚了，聖誕老人應該沒什麼可抱怨的。
Taycan 4S的前行李廂容積為81升
Taycan 4S的後行李廂容積為407升
跑得夠快嗎？
要知道，聖誕老人接的可是全球速遞的活，禮物送慢了那絕對是不行的，Taycan夠不夠快呢？
首先，Taycan 4S標配的是79.2千瓦時的電池組，但我強烈建議聖誕老人多花6.05萬元選裝和Turbo車型壹樣的93.4千瓦時的高性能鋰離子電池組，不僅可以跑得更快，同時還能跑得更遠。官方給出的WTLP續航裡程，高性能電池版為386-463公裡，標准版為333-407公裡的續航數據。可以看到，Taycan 4S高性能電池版的表現要優於Turbo車型的最高450公裡續航以及Turbo S車型的最高412公裡續航。不過它們之間的能耗水平相差不多，Taycan 4S標准版為24.6千瓦時/100公裡，4S高性能電池版為25.6千瓦時/100公裡，Turbo車型也僅高壹點，為26千瓦時/100公裡，Turbo S車型為26.9千瓦時/100公裡。
和Turbo及Turbo S車型壹樣，Taycan 4S的前、後橋分別配備壹台永磁同步電機，可實現電動肆驅，前橋使用單級減速器，後橋配備了創新型兩擋變速器，壹擋可為車輛從靜止起步提供更多的加速度，齒比更小的贰擋可同時確保高效率和高能量儲備。
此外，不同電池組搭配的電機參數也不盡相同，使用標准電池的Taycan 4S系統最大輸出功率為320千瓦、2.5秒超級增壓時的最大功率390千瓦，系統綜合扭矩極值為640牛·米，而選裝高性能版本電池之後，以上數字分別提升至360千瓦、420千瓦和650牛·米。但動力參數的差距體現在加速時間方面並不明顯，贰者0-100公裡/小時加速時間同為4秒，0-200公裡/小時加速也僅有0.4秒的差距，極速均為250公裡/小時，只比Turbo和Turbo S車型慢了10公裡/小時。
電機和逆變器規格方面方面，Taycan 4S、Turbo和Turbo S的前軸電機規格壹致，不過4S與Turbo車型的逆變器最大電流為300安，小於Turbo S的600安。Taycan 4S的後軸電機體積更小（直徑245毫米，長度130毫米），但逆變器最大電流則同為600安。寫在最後：
雖然是給聖誕老人選車，但基於“地主家也沒有余糧”的原則，最後還是不能免俗幫他算壹筆賬。
Taycan 4S國內起售價為114.8萬元，雖然還是柒位數級別，但要知道這個價格相比Taycan Turbo已經下調了35萬元之多，同時還能避免車輛選裝後達到起征國內豪車稅標准的尷尬，加上毫不遜色的續航能力以及只是略微調低的性能參數，讓Taycan 4S的性價比優勢凸顯出來。當然，考慮到特斯拉Model S頂配版本660公裡的綜合續航、2.6秒的零百加速時間以及如今不到90萬的售價，壹進壹出，Taycan 4S能否依靠品牌層面的優勢和領先壹代的設計支撐起這30萬元的差價，現在還是個未知數。當然，未來如果有更加親民的Taycan車型上市，想必會讓保時捷的銷量和財報報表更加漂亮，期待斯圖加特的下壹個驚喜。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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