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日期: 2020-01-17 | 來源: 中國經濟網 | 有0人參與評論 | 專欄: 職場故事 | 字體: 小 中 大
當飛機離開機位，緩緩滑向跑道，透過玻璃窗，你注意到壹位工作人員嗎？他身著制服，站姿筆直，向大家揮手告別。
你好奇過他們是誰？
他們正是在大家登機前，對這架飛機的方方面面做了檢查和維修的飛機維修工程師（以下簡稱“機修師”）。
“揮手送別飛機，是我們完成壹架飛機維修工作的最後壹個步驟。”機修師錢振華告訴記者。
1月16日，2020年春運已進入第7天，杭州蕭山國際機場在40天的春運時間裡，航班總起降預計有3.33萬架次，同比增幅2%；其中，春節黃金周預計航班起降有5460架次左右。旅客量483.7萬人次左右，同比增長5%。
記者來到國航浙江分公司，走近為飛行保駕護航機修師的日常工作。
繞飛機壹圈，不放過針眼大的細節
1月15日早上6點30分，錢振華起床，從濱江趕往杭州蕭山國際機場。
32歲的他是江蘇人。11年前，他進入北京飛機維修工程有限公司杭州分公司，開始跟國航的飛機打交道。
“每天，飛行的飛機都會做例行檢查，而且不止壹次，航前、過站、航後，只要落地都會做壹遍檢查。”錢振華說。
8點30分，開完交班會，他來到機坪上接機。
機坪上，正飄著小雨，氣溫很低。“這點雨沒事，我們的工作服防雨呢。”錢振華邊說邊繞著機頭、機身、機尾轉了圈，眼睛不停掃射著機身，還會用手摸摸飛機的表面，“你看這裡凹凸不平。”1.78米高的他，在飛機下得貓著腰查看機身上跟針眼壹般大小的洞，“那都是探頭，在天上能探測外界空氣的壓力、溫度等等，各有各的作用，我們要看壹看有沒有被異物堵住。”
說罷，他快速轉了個身，站在發動機前面，用手轉動起發動機風扇葉片，“轉壹圈，看看有沒有問題。”
春運期間，正是壹年最冷的時候，機修師要著重檢查飛機的幾個部位。他站在起落架前，仔細觀察著起落架前的兩個輪胎，“飛機有6個輪胎，冬季要特別注意輪胎的氣壓。”
他又走到機翼邊檢查，“雖然地面溫度不低，但是飛機在天上飛，溫度是很低的，下來後得看看有沒有結冰，如果結冰了，要除冰。”
壹圈基礎外觀檢查做下來，錢振華的手已被凍得通紅，臉上被雨水打得濕漉漉的。
“這不算什麼。”錢振華說，有壹次，飛機剛推出，機長就在通訊設備裡說道：“不好，前面有壹大片烏雲過來。”這意味著什麼？意味著大雨將至。他都還沒來得及離開，雨就傾盆而下，將他澆得渾身濕透。
每飛750個小時，就要給水箱管路消毒
做完機身的基礎外觀檢查，錢振華要進入機艙。
艙門打開，他進入駕駛艙。這裡是飛機的中央控制室，裡面有很多精密設備和儀器。在這裡，他會動壹動機艙裡的按鈕、把手，來檢查計算機設備、控制面板等是否能正常使用。就像醫生壹般，用嫻熟的技術，給飛機大腦是否能正常運行，做壹個診斷和研判。
在確定沒有任何問題後，他們還會進入客艙。這裡有什麼需要檢查的？
錢振華說，最重要的壹項就是應急燈光，“當飛機發生狀況時，這是最後壹道‘曙光’，必須點亮。”- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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