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日期: 2020-01-21 | 來源: 顧氏造船廠廠長 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
AA965航班的預訂進近路線，需要經過“土魯亞”和“羅索”兩個導航點
機長：“美國航空965呼叫卡利，請求建立進近，允許下降高度至18000英尺。”
卡利塔台：“收到，美國航空965，允許下降至18000英尺高度保持。”
機長：“美國航空965收到。”結束通話後，老機長在自動駕駛儀上設置了18000英尺的新飛行高度，然後繼續津津有味的吃著手中的壹盤夏威夷堅果，忽然老頭兒感覺在副駕駛跟前獨自享用零嘴兒有點不妥。“小托尼，你要不要來點？”
副駕駛：“噢不用，謝謝。”
機長：“要喝點東西嗎？還是等到卡利再喝？”
副駕駛：“我想我還是等落地後再找地方喝壹杯吧。”
機長：“美國航空965呼叫卡利進近。”
卡利塔台：“美國航空965，這裡是卡利進近台，晚上好，請講。”
機長：“晚上好，美國航空965，我們即將抵達‘土魯亞’點。”
卡利塔台：“DME（客機儀表上的電子測距儀）測到你們距離卡利還有多遠？”
聽到這很多小伙伴會納悶，不該是機場塔台向機組通報飛機距機場的距離嗎？怎麼反而問起機組了呢？
哥倫比亞革命武裝力量武裝人員
原因很簡單，因為在1992年的壹次來自於哥倫比亞反政府武裝“哥倫比亞革命武裝力量”針對卡利機場的攻擊中，機場的雷達被徹底炸毀，到事發時依舊沒有修復（哥倫比亞政府囊中羞澀，外加擔心費勁修好雷達後要是再被叛軍摧毀得不償失），因此卡利機場進近台管制員只能通過無線電和機組通話外加指定信標導航點引導儀表飛行的模式來指揮飛機在卡利機場的起降。
本廠長繪制的N651AA號波音757-200客機細節1
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