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日期: 2020-02-07 | 來源: 加西網 | 有0人參與評論 | 專欄: 帕圖洛橋 | 字體: 小 中 大
（加西網）經過六個多月的安裝和測試，Pattullo大橋現在具有了先進的地震和強風預警以及橋梁關閉系統。
TransLink的臨時安全系統適用於這座迅速惡化的橋梁的剩余使用壽命，旨在檢測重大地震地波或強風事件的預警信號。特別是對於地震，提前地震預警系統將在損壞地波到達橋梁的之前提供多達壹分鍾的警報。
當系統檢測到地震或重大強風事件的預警信號時，橋面入口處的交通控制閘將下降，並阻止車輛進入車道。
此外還安裝了預先警告燈和橋梁關閉數字標志，以警告駕駛員該橋將立即緊急關閉。
根據TransLink以前的報告，這座1937年建造的橋的狀況很差，在中等強度的地震或是颶風的襲擊下，它極易倒塌。
菲沙河（Fraser River）中該橋梁的橋墩的設計方式還在於，船舶撞船可能導致結構故障。
此外，由於車道的寬度較窄以及方向之間缺乏具體的分隔物，現有的交叉路口成為發生致命車禍的危險區域。
在過去的拾年中，TransLink考慮了壹些為橋梁提供緊急臨時升級的計劃，修復項目的范圍在1億元至2.99億元之間。但是這些計劃最終被取消了——考慮到更換和拆除橋梁的計劃，這些計劃被認為花費過高。
取而代之的是，公共交通當局采取了壹種更為經濟的措施，例如預警系統，定期檢查和維護工作。
2018年，省政府接管了TransLink的資金和交付橋梁更換項目的責任，使公共交通部門能夠更好地專注於其交通擴展計劃。
上個月，BC省交通部宣布，加拿Acciona基礎設施公司將與Aecon Group Inc.合作成為這個耗資14億元的置換項目的主要承包商。預計將於今年晚些時候開始施工。
在2023年新的肆車道大橋竣工後，現有結構將退役並被拆除。 TransLink的先前研究表明，鑒於橋梁的惡化速度，現有橋梁需要在2024年前關閉。
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