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日期: 2020-02-19 | 來源: 民航之翼 | 有1人參與評論 | 專欄: 理財新聞 | 字體: 小 中 大
海航原本就極度缺錢，過去所依賴的如海航控股、供銷大集這些現金牛也產不出現金來了，那麼問題來了，現金從何而來。
人們不禁要問，此次疫情會放大海航的危機嗎？
伍、海航面臨的海恩法則和墨菲定律
在民航業的安全管理中，有兩個經常被提起的概念：海恩法則和墨菲定律。
海恩法則：每壹起嚴重事故的背後，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。
墨菲定律：如果壞事情有可能發生，不管這種可能性有多小，它總會發生，並引起最大可能的損失。
如果用海恩法則來檢視海航，造成海航今天的局面背後應該有若幹起預兆，在行業內對海航的許多做法壹直存在著不同看法和諸多異議。
同樣用墨菲定律來看海航，那就是壞事情往往在最困難的時候發生，而且朝著最不利的方向發生。
疫情就是在海航最為艱難的時刻到來。
也就是說，疫情肯定會放大海航的危機。
正如同2008年時的東航壹樣，各種危機交織在壹起，險些擊垮東航。
但海航會有東航的好運嗎？
六、海航面臨的幾個選擇
東航的轉折是來自於天時地利人和。
今日的海航恐怕很難有如此的好運。
但如果任由海航沉浮，讓他實現自我救贖，恐怕既不人道，也不厚道。
正如海航創始人陳峰在2020年新年致辭中所說的那樣，“保住海航這個中華民族的世界級航空品牌”。
對於如今的海航，兩種觀念要不得。
壹是海航的問題不太大，靠他自己能解決。
海航歷經兩年都沒有解決流動性危機，去年爆發多起兌付危機，旗下公司大多被抵押，因此海航所面臨的困境可能比我們任何人想象的都要難，都要大。
贰是海航已經爛掉，讓他自生自滅。
海航旗下仍有著全球第壹大的電子分銷業務、全球第叁大的飛機租賃業務，全國第叁大的機場集團，全國第肆大的航空公司，這些資產都屬於優質資產，任何壹塊都可以好好發展。
海航目前的問題是自身擴張過快、經濟下行壓力加大、流動性收緊等多種因素疊加之後的結果。
既不能因為海航的問題而徹底否定海航，更不能因為的困難而徹底放棄海航！
海航不僅事關民航的穩定發展，也關系到千千萬萬個家庭的生存。
以個人之見，危機來臨，正好是徹底解決、徹底處理海航問題的好時機，畢竟這時候遇到的阻力相對會小壹點，員工、社會、政府也會更理解、寬容壹些。
如今的海航就像金庸小說的武林高手，因為練就了吸星大法，吸收了眾多武林高手的內力，最後導致真氣在身體內肆處游走而無法控制，極易走火入魔。
如今之法，就要泄掉這些到處游走、不受控制、反噬自身的真氣。
以個人之愚見，有以下幾種方案：
壹是分家法：靠人才
參照當年柳傳志的做法，將聯想進行分家，聯想交給楊國慶，神州數碼交給郭偉。
海航集團可以分成更多的部分，引進社會資本加上管理層買斷的方法，對海航集團進行徹底分家。
海航內部優秀人才相當多，分成幾個部分交給青年才俊們分別打理，分家過日子很多時候比壹起過日子要強得多。
贰是肢解法：靠自身
海航源於航空運輸，重新回到夢開始的地方，將其他產業全部賣出，徹底肢解，只留航空運輸壹塊業務，以期東山再起。
叁是重組法：靠外力
引入戰略投資者，對海航進行戰略重組，比如在民航板塊引入叁大航加上地方政府的資本對海航進行戰略重組。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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