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日期: 2020-04-02 | 来源: 每日经济新闻 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
欧洲航班执行轨迹（3月16日，欧洲疫情发展初期）图片来源:飞友科技Airsavvi
欧洲航班执行轨迹（4月1日，欧洲疫情大规模爆发）图片来源:飞友科技Airsavvi
空乘：停飞后自缴五险一金
为了不成为第二个“弗莱比”，不少航空公司决定勒紧“裤腰带”。
王芮（化名）作为北欧航空中国机组的一名乘务员，早在2月初就因停航休假在家，“幸运”地成为剩下的10%，免于裁员。她告诉《每日经济新闻》记者：“疫情期间停航，我觉得是对乘客和机组工作人员负责任的做法，避免了风险。”
谈到公司裁员，她表示理解：“疫情时期受到影响的行业，航空业肯定是最严重的之一了，目前我们乘务员能做的也不多，只能等待公司进一步（的）消息，我也相信航空业能挺过这个难关。”
《每日经济新闻》记者了解到，此前，国内已有航空公司出台政策让员工开启“无薪休假”，即包括飞行、乘务、航务等多个岗位开启“轮休模式”，在轮休期间不发薪酬，按在岗工作时间计算薪酬，只发基本工资、交五险一金、享受工资福利。
一位东航职能部门的员工透露，东航集团日前也正式发文，第一季度所有员工保持基本工资不变，但绩效工资只发70%。
一般旺季拿到的绩效工资会比淡季高，但南航某基地公司的营销人员陈诗燕（化名），在今年1月份这个春运的原本旺季，拿到的却是和淡季差不多的绩效工资。
王飒、陈诗燕还算幸运的，大韩航空的一名乘务员的境遇更是让人欷歔：大韩航空的中国籍乘务员基本全部都停薪留职回国了，目前复职前景仍不明朗。而且停薪期间的五险一金，公司并不承担，要员工自己上缴，再加上无收入，不少乘务员或将面临经济困难。
国内部分航班的飞行轨迹雷达图（1月20日高峰期） 图片来源:飞友科技Airsavvi
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