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日期: 2020-04-02 | 來源: 每日經濟新聞 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
天河機場身著防護服的醫務人員。圖片來源：每經記者 張建 攝
作為壹家大型航空公司的機長，最近，林光宇剛結束壹次航班飛行，接下來還有飛往北京和廣州的航班，“感覺整個國內市場在慢慢回暖，我們又要忙起來了”。
國內部分航班的飛行軌跡雷達圖（4月1日恢復期） 圖片來源:飛友科技Airsavvi
相較國內逐步復蘇的市場，國際航線的壓力仍然不容小覷。此前，民航局向航空公司發通知，自3月29日起，國內每家航空公司經營至任何壹個國家的航線，只能保留壹條，而每條航線每周只可以運營壹班；外國每家航空公司經營至中國的航線，只可以保留壹條，每周的運營班次不得超過壹班。全貨運航班則不受影響。民航局運輸司相關負責人表示，根據上述措施測算，每天通過航空入境的旅客人數將由目前的2.5萬人降到5000人左右。
“國內疫情趨於穩定，預計航空市場會先於全球其他地區復蘇，這也是我國積極控制疫情且成效顯著的回報。”綦琦表示，“但基於目前嚴控疫情境外輸入的情況，航空市場的復蘇可能還會滯後”。
民航專家林智傑表示，若能全年免征民航發展基金，大約能減少數拾億元的開支。若是航企獨飛遠程航線，按照國際航線的補貼政策，大約也能補貼航空公司變動成本的叁分之壹。
記者手記丨17年後再遭“重創”，民航業靜待冬去春來
夾縫求生、至暗時刻、業務停擺……這段時間，民航業的底色變得拾分灰暗。
壹位經歷過2003年“非典”的民航人回憶稱，當時民航業的各項指數也是“斷崖式下跌”，對於行業的打擊也很大，對業界也是壹場前所未有的考驗。
17年過去了，中國民航業的質量和數量都在高速發展，但卻再次陷入“低谷”。對於中國民航業而言，這是壹個不折不扣的寒冬。而對於全球航空業來說，“冬天”才剛剛開始。
“看著躺在停機坪上的飛機群，你能聽見金錢融化的聲音。”這是業內對民航遭受疫情重創的生動比喻。現金流告急成為全球航空公司難以言說之痛，降薪、裁員、破產接踵而至。
在采訪中記者看到，國內航空公司在危機面前顯示出極大的韌性——“勒緊褲帶”過苦日子、發債補充現金流、開拓復工包機、機務維修、機庫租賃等多元化創收。
盡管收入下降，但民航業各崗位基層員工對所屬航空公司表示出了高度理解和支持。為公司開源節流貢獻“金點子”、全力配合業務臨時調整、按照防疫規定嚴格有序開展經營。我們看到民航業上下壹心、共克時艱的決心和凝聚力。
在自救之外，民航業也不忘踐行社會責任。接回滯留在海外的中國公民、運輸防疫物資、運送醫護人員前往疫情重災區，無數民航人敬業、精益、專注地在各自崗位上發揮著“工匠精神”，在每壹段航程中寫下特殊的記憶。
沒有壹個冬天不會過去。疫情風暴過後，民航業必然會迎來新壹輪的起飛。相信民航必會擺脫低谷，航線繁忙依舊、機場人聲鼎沸。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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