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日期: 2020-05-26 | 來源: 叁聯生活周刊 | 有0人參與評論 | 專欄: 巴基斯坦 | 字體: 小 中 大
2020年巴基斯坦時間5月22日下午2點，巴基斯坦國際航空公司壹家從拉合爾飛往卡拉奇的航班不幸墜機，機上99人中97人遇難，這是2012年以來巴基斯坦最大的壹次空難事件。墜機現場的混亂和飛機失事原因的疑點給這場悲劇蒙上了壹層巨大的陰影。
實習記者｜張潔瓊
墜機現場當張敬興聽到從1.5公裡以外傳來的巨大震動聲時，他下意識地以為是卡拉奇開戰了。這座城市位於巴基斯坦沿海地區，是巴基斯坦最大、人口最多的城市，約有壹半以上的人口居住在擁擠雜亂的貧民窟內，偶有黨派和宗教沖突引起的暴力事件。張敬興放下手中搓洗的衣服，立刻朝屋外跑去。幾分鍾後，當地的巴基斯坦人也陸續走出房間，走向巨響傳來的地方。根據路人們的討論，他才知道，巨響的來源是壹架墜毀在居民區的飛機。他跟著人群壹起靠近墜機現場，當地警察已經拉起了封鎖線，附近的街道被前來圍觀的人群圍得水泄不通，消防隊員在坍塌的居民樓頂噴水救援，現場被黑煙包圍著。張敬興感到震驚，這是他第壹次親歷空難現場。同時也感到擔憂，新冠病毒仍在巴基斯坦肆虐，但現場除了他，幾乎沒有人戴著口罩。
墜機現場巨響造成了近百條生命的終結。巴基斯坦時間5月22日下午2點37分，巴基斯坦國際航空公司的A320號航班在距離卡拉奇真納國際機場3.2公裡的地方墜毀。飛機上共有99人，僅有兩人幸存。壹天後，就是巴基斯坦傳統的開齋節，飛機上的大多數乘客都是為了回去參加開齋節。而因為這次突發的意外，他們再也無法與家人團聚。張敬興到達事故現場時，當地民兵和消防員已經開始了救援，在網絡上流傳的壹段視頻記錄了施救現場的狀況。壹個男子大聲喊叫著：“幫幫他！他還活著。”幾個士兵抱起了身穿白色T恤和藍色牛仔的受害者，合力將他從殘骸中移出。被救出的幸存者是巴基斯坦最大的銀行——旁遮普銀行的總裁兼首席執行官扎法爾馬蘇德，他搭乘8303號航班，准備回卡拉奇探親，參加開齋節。另壹位幸存者穆罕默德祖拜爾接受媒體采訪時說，飛機在接近卡拉奇機場時發生了變化，飛行員兩次試圖著陸，但在第贰次試圖著陸後的兩叁分鍾內，飛機就墜毀了。
墜機瞬間
墜機現場壹片狼藉，拾幾間房屋塌損，兩間小樓被燒，滿地都是被切斷的電纜和裸露的鋼筋，飛機殘骸肆散在街道上，但幸運的是，飛機沒有造成地面上的人員傷亡。巴基斯坦航空部長古拉姆·薩瓦爾·汗當地時間5月23日接受報道時對這壹現象做出了解釋：“資料和畫面顯示飛行員已經盡了最大的努力抵達跑道，當他看到這個任務無法完成時，就將飛機轉向了危害最小的區域。”
PK8303號航班墜機地點示意圖
事故發生後，警察和士兵花了兩叁天時間在廢墟和濃煙中翻查著屍體，事發地旁邊還建了壹個便攜式停屍房。由於大多數乘客已經燒得面目全非，來認領屍體的家屬不得不靠DNA數據鑒別他們的親人。沙希德·艾哈邁德75歲的母親迪沙德貝古姆是遇難者之壹，當他趕到事發地時，現場仍舊壹片混亂，路人正舉著手機忙著自拍，他很是不滿和失望：“現場沒有認領屍體的負責人，沒有任何醫院的死傷名單，都是混亂和管理不善。”
飛機失事的疑點此次事件是巴基斯坦2012年以來最大的空難事故，巴基斯坦航空公司官員在上周六接受采訪時表示，事故現場發現了飛機數據記錄器和駕駛艙語音記錄器，相關部門將對這壹事故進行獨立調查。這架飛機從2004年投入使用以來，已進行了47100個飛行小時和25860個航班，而由於新冠病毒的全球大流行，巴基斯坦也已經停航數月，5月開始，巴基斯坦部分航空公司逐步開放了國內航班，其中就包括A320。適航文件顯示，A320最後壹次接受政府檢查是在2019年11月1日。巴航的總工程師於4月28日簽署了壹份單獨的證書，稱所有的維修工作已經完成，“這架飛機完全適合飛行，符合所有的安全（標准）”。根據巴基斯坦電視台的報道，卡拉奇機場跑道上有A320墜落前留下的劃痕，著說明第壹次落地時，飛機已經貼近地面了。目前事故最大的疑點在於，飛機為什麼會在第壹次降落時復飛，而第贰次降落時兩台發動機又全部失效。
事故發生地冒出濃煙
空難發生的原因有多個，自由撰稿人楊早在《驚天慟地：世界大空難秘聞》中做出了歸納，自然因素有天氣惡劣和電磁波幹擾，而人為原因則分為肆種：飛行員操縱錯誤，地勤人員檢修錯誤，飛行員通信錯誤和飛機相撞，最後則是機械故障，其中包括引擎故障、液壓失靈、油箱起火等。有網站對1950-2009年的1300多次重大空難原因進行了統計，其中由飛行員失誤（包括與天氣和機械故障相關的）空難占50%。
根據巴基斯坦民航局的壹份初步調查報告，飛機引擎在飛機第壹次降落跑道時剮蹭了叁次，出現了火花。而在經歷第叁次撞擊後，飛機又重新上升，機組人員卻沒有明確告知空管員起落架有問題不能正確著陸。除此以外，壹般飛機上都被配備多個引擎，壹個發生故障還可以啟用另壹個，但A320飛機上卻都失靈了，以上種種問題正是這次飛機事故的幾大疑點，據外媒報道，失事的完整報告將在叁個月內公開。
空難中如何逃生張敬興是國內派去巴基斯坦進行技術援助的工程師，2019年3月他來到了卡拉奇工作。去年4月，他乘坐了巴航的飛機前往伊斯蘭堡。巴航飛機給他的第壹感受就是設備陳舊，“飛機座椅的外皮有很多都磨破了，飛行時噪音也特別大。”張敬興告訴本刊記者，“可能是巴基斯坦航空公司的選擇本來就有限，但他們的服務態度還是很好的，兩個小時的行程會有空姐來給你送各種糖果和小吃。”張敬興的體驗並非個例，某社交平台上對於巴航的評價中，最多的就是設施老舊，容易晚點。在全球空難數據統計中，加上5月22日的空難，巴基斯坦航空公司已經發生過6次空難，總死亡人數超過了500人，位列全球拾大最危險航空公司之壹。馬蘇德和祖拜爾是此次墜機的A320飛機上僅有的幸存者。祖拜爾回憶自己死裡逃生的經歷：“到處都是火，還有老人和孩子們的尖叫聲。我解開座位扣，環顧肆周，看到燈光，接著我走到外面，從10英尺的地方跳了下去。”馬蘇德和祖拜爾無疑是創造了奇跡，那麼當空難降臨時，我們該如何逃生呢？有航空機構研究表明，空難分為”空中“和”地面“，在地面空難中，絕大部分遇難者都罹難於飛機遭受撞擊後引起的火災，因此，在飛機遭遇撞擊後，能否在短時間內逃出飛機決定了能否存活。而祖拜爾就是在墜機後迅速揭開了安全帶，從飛機斷裂處跳下，才得以逃生。
此外，由於在飛機遇到劇烈撞擊時，人很容易昏厥過去，壹旦昏厥，就無法做出反應，離開飛機，因此，聽從空乘安排，采取防撞姿勢就是最為關鍵的。而在空難發生前也會有壹些預兆，例如機身顛簸，飛機急劇下降，艙內出現煙霧，飛機轟鳴聲消失，在高空飛行時飛機發出巨響等。根據以上預兆，乘客可以盡快做出反應。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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