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日期: 2020-06-04 | 來源: 中國經濟網 | 有10人參與評論 | 字體: 小 中 大
從美國中部的偏遠州到澳大利亞荒漠,1.6萬多架民航客機正停在全球各地的機場上。它們中的壹些機型被永久封存和停飛,所服役的航空公司有些已經倒下,剩下的也多在醞釀動輒上萬人的裁員。
疫情來臨之前,受全球經濟下行影響的民航業已然在全力自救,促進並購與聯盟,削減成本和無利可圖的路線,出售資產以增強現金流,剝離旅游、餐飲等非核心業務。
疫情的到來打亂了這壹切。“並不是所有行業都能有應對疫情的解決方案。”美國霍夫斯特拉大學交通運輸資深教授讓·保羅·羅德裡格在接受《中國新聞周刊》采訪時表示,沒有人知道沒有盡頭的疫情最終會對整個航空產業造成多大的沖擊。
2020年3月以來,已有至少5家歐美航空公司申請破產,其中包括澳洲第贰大航空公司維珍澳洲。非洲和南美洲的叁家載旗航空毛裡求斯航空、南非航空、哥倫比亞航空也面臨同樣的危機。瑞安航空總裁奧萊裡直言:“未來還會有更多的倒閉。”
3月9日,國際航空運輸協會(IATA)預測稱,民航業將因疫情減少1130億美元的收入。壹個月後,預測數據變為3140億美元。這就意味著,2020年全球民航業的總收入將同比下降55%。報告同時指出,如果第叁季度沒有全球復工,該數據還將進壹步上升。
當“常旅客”不再有航空需求
羅德裡格第壹次直觀感受到全球航空業面臨的劫難,是在3月初。這位身居紐約的知名交通運輸專家原定於上半年飛赴歐洲參加多個國際航空業學術會議。但是,意大利和西班牙疫情逐漸嚴峻後,許多美國航空公司縮減了跨大西洋航線的運營。3月11日,美國總統特朗普壹紙禁令,切斷了美歐之間的民航客運服務。
那時,許多民航業者並未意識到危機的嚴重性。基於2001年“911”事件和2003年SARS疫情後民航業“V”形反彈的經驗,多數主要航空公司僅宣布停飛壹個月,同時規劃4月後至夏季的“復工”。“股神”巴菲特也在繼續買進和持有美國肆大航空公司的股票。
“但是,航空業面臨的現實是,不是你要不要飛,是旅客有沒有需求。”羅德裡格對《中國新聞周刊》說。3月時,他已經發現了民航業大衰退的苗頭:在航司發郵件通知航班取消的同時,國際會議組織者也紛紛發來郵件,通知會議將在線上召開。
不論是自願還是被迫,全球主要工商企業都從3月開始支持員工遠程上班,會議在線上進行,歐美國家的居民紛紛在家隔離。4月,臉書等多家歐美商業巨頭表示,對有條件的員工將允許無限期、終生居家辦公。
這些人曾是典型的“常旅客”,他們的會議和商務出行是民航業賴以生存的基礎。全球76億人口中,只有3%經常飛行。在英國,15%的常旅客消費了70%的航班市場。
當遠程辦公成為後疫情時代的常態,對常旅客們是否會回到客機上的分析,出現了相互矛盾的情形。加州大學洛杉磯分校的調查顯示,即使自我隔離措施取消,仍有超過60%的航空旅客“肯定或可能”暫時不乘坐飛機出行。全球商務旅行協會的報告則稱,大多數商務旅客都希望在未來半年內重新開始航空旅行。
至少在5月底,全球民航業還沒有成規模復工的跡象。歐美民航市場每日載客量僅為去年同期的5%左右。2月時,全球2.9萬余架民航客機中,有2.5萬架在正常服役。到3月,只剩1.3萬架客機在運營,超過1.5萬架客機在世界各地停場。而4月和5月的停場客機數,較3月又增加了幾百架。
美國西南航空高層在接受媒體采訪時預測,這種狀況甚至“可能會持續數年”,但航空公司已經沒有充裕的資金。停場的客機不帶來利潤,卻要定期維修、養護、清潔,每隔壹段時間還需要啟動引擎、測試系統、清潔通風,以保證飛機的狀態。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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