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日期: 2020-06-04 | 来源: 中国经济网 | 有10人参与评论 | 字体: 小 中 大
从美国中部的偏远州到澳大利亚荒漠,1.6万多架民航客机正停在全球各地的机场上。它们中的一些机型被永久封存和停飞,所服役的航空公司有些已经倒下,剩下的也多在酝酿动辄上万人的裁员。
疫情来临之前,受全球经济下行影响的民航业已然在全力自救,促进并购与联盟,削减成本和无利可图的路线,出售资产以增强现金流,剥离旅游、餐饮等非核心业务。
疫情的到来打乱了这一切。“并不是所有行业都能有应对疫情的解决方案。”美国霍夫斯特拉大学交通运输资深教授让·保罗·罗德里格在接受《中国新闻周刊》采访时表示,没有人知道没有尽头的疫情最终会对整个航空产业造成多大的冲击。
2020年3月以来,已有至少5家欧美航空公司申请破产,其中包括澳洲第二大航空公司维珍澳洲。非洲和南美洲的三家载旗航空毛里求斯航空、南非航空、哥伦比亚航空也面临同样的危机。瑞安航空总裁奥莱里直言:“未来还会有更多的倒闭。”
3月9日,国际航空运输协会(IATA)预测称,民航业将因疫情减少1130亿美元的收入。一个月后,预测数据变为3140亿美元。这就意味着,2020年全球民航业的总收入将同比下降55%。报告同时指出,如果第三季度没有全球复工,该数据还将进一步上升。
当“常旅客”不再有航空需求
罗德里格第一次直观感受到全球航空业面临的劫难,是在3月初。这位身居纽约的知名交通运输专家原定于上半年飞赴欧洲参加多个国际航空业学术会议。但是,意大利和西班牙疫情逐渐严峻后,许多美国航空公司缩减了跨大西洋航线的运营。3月11日,美国总统特朗普一纸禁令,切断了美欧之间的民航客运服务。
那时,许多民航业者并未意识到危机的严重性。基于2001年“911”事件和2003年SARS疫情后民航业“V”形反弹的经验,多数主要航空公司仅宣布停飞一个月,同时规划4月后至夏季的“复工”。“股神”巴菲特也在继续买进和持有美国四大航空公司的股票。
“但是,航空业面临的现实是,不是你要不要飞,是旅客有没有需求。”罗德里格对《中国新闻周刊》说。3月时,他已经发现了民航业大衰退的苗头:在航司发邮件通知航班取消的同时,国际会议组织者也纷纷发来邮件,通知会议将在线上召开。
不论是自愿还是被迫,全球主要工商企业都从3月开始支持员工远程上班,会议在线上进行,欧美国家的居民纷纷在家隔离。4月,脸书等多家欧美商业巨头表示,对有条件的员工将允许无限期、终生居家办公。
这些人曾是典型的“常旅客”,他们的会议和商务出行是民航业赖以生存的基础。全球76亿人口中,只有3%经常飞行。在英国,15%的常旅客消费了70%的航班市场。
当远程办公成为后疫情时代的常态,对常旅客们是否会回到客机上的分析,出现了相互矛盾的情形。加州大学洛杉矶分校的调查显示,即使自我隔离措施取消,仍有超过60%的航空旅客“肯定或可能”暂时不乘坐飞机出行。全球商务旅行协会的报告则称,大多数商务旅客都希望在未来半年内重新开始航空旅行。
至少在5月底,全球民航业还没有成规模复工的迹象。欧美民航市场每日载客量仅为去年同期的5%左右。2月时,全球2.9万余架民航客机中,有2.5万架在正常服役。到3月,只剩1.3万架客机在运营,超过1.5万架客机在世界各地停场。而4月和5月的停场客机数,较3月又增加了几百架。
美国西南航空高层在接受媒体采访时预测,这种状况甚至“可能会持续数年”,但航空公司已经没有充裕的资金。停场的客机不带来利润,却要定期维修、养护、清洁,每隔一段时间还需要启动引擎、测试系统、清洁通风,以保证飞机的状态。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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