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日期: 2020-06-11 | 来源: 新京报 | 有6人参与评论 | 字体: 小 中 大
波音787。图/ 法航荷航集团供图
由于旅游及商旅会率先在各国国内及周边区域逐渐恢复，因此窄体机和支线客机运营的短途航线已成为短期内航空公司关注的重点。林智杰表示，受疫情影响，旅客数量下降，150座-200座的中型和小型的飞机更受欢迎。新京报记者从各航空公司了解到，A220系列、A320系列都是目前比较受欢迎的窄体机型。
随着空客A380和波音747大型客机提前退役，取而代之的将是空客A350和波音787，业内人士分析这两种机型将成为疫情后航空市场最受欢迎的远程客机机型。据统计，疫情期间空客A350和波音787的执飞率超过50%。
这两个机型都属于双发宽体中远程客机，载客量在200至350人。其中，波音787被称为“梦想飞机”，特点是低燃料消耗、高效益，可实现更多的“点对点”不经停直飞航线，据说是航空史上首架超长程中型客机。波音公司也表示，在中型远程宽体机市场，波音的787梦想飞机家族最受市场欢迎，“兼具经济性、远程能力和舒适性。”空客A350则是在空客A330的基础上改进而来，主要是为了增加航程和降低运营成本，拥有宽体飞机中最低的座英里成本。
波音787。图/法航荷航集团供图
法航荷航集团表示，空客A350和波音787等新一代飞机将取代退役的空客A380。据介绍，早在疫情发生之前，法国航空公司已经订购了38架A350和10架波音787，用来更新长途机队。另外，卡塔尔航空在疫情期间，也着重利用波音787和空客A350，并根据各市场的客流量变化调整执飞机型。
性能、效率及环保性，已经成为目前大多数航空公司选择机型的共识。据空中客车公司介绍，空客的下一款飞机将聚焦四大元素，“易于制造，即通过数字化设计制造与服务（DDMS）及其更快的设计迭代来实现；在机体结构和环保方面具有可持续性；更自动化；更互联。”此外，波音公司告诉新京报记者，航空业从疫情的不利影响中恢复将是一个缓慢的过程，但相对于决定新型飞机研发的长期市场走向而言，仍属于一个短期波动，“波音会根据自身对长期市场趋势的分析和理解，适时启动新机型的研发。”
新京报记者 曲筱艺- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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