-
日期: 2005-12-23 | 來源: 萬維 | 有2人參與評論 | 專欄: 駕照相關 | 字體: 小 中 大
今年(2005)11月7日，是我的70 周歲生日，想沖擊 G 牌作為自己特殊的生日禮物，但9月30日在morning side 考場第壹次路試失敗了(竟被扣了33分，高速路上犯了掉速之錯，理當死罪！)。問題究竟在哪裡呢？結合我的路試記錄，吸取網上(華楓論壇)諸多考 G 牌成功人士的經驗教訓，加上教練的悉心指導，於是我找到了失敗的原因；
為了 G 牌，更為了我今後行車安全，我鐵心要每天“叁省吾身”，循規蹈矩，勤學苦練，壹絲不苟，把每次動車都當成了路考；為了准備充分，曾兩次推遲了已定的考期，經過2個半月的努力，終於在12月9日經morning side 第贰次路試，被高分(只在local road 總共被扣了 9 分，高速沒有犯錯)通過 G 牌，如願以償；這也許是我今生的最後壹次考試了！雖是遲到的生日禮物，但極有紀念意義；通過這次檢驗，說明我的手腳協調能力，思維和反應能力暫時還可以，還沒有到老氣橫秋的地步，令人高興。
我在國內從來沒有開過車，是67歲那年，在兒女的煽動下開始學車的，不料當年竟在morning side 壹次通過了 G1,G2,的考試，給我樹立了信心。由於年事已高，本來不准備考 G 牌了，似乎也沒有必要再去冒險闖關，大不了到年限再考壹次 G2 就是啦。但是今年，又因為兒女的煽動，“爸爸，給你換輛車吧，你開的車太老了，但是，為了少交些保險費，你必須考過 G 牌啊！”，由於物欲的引誘，老伴和兒女鼓勵，加上70 歲生日這個良機，這才又下了考 G 的決心。
因為平時要送外甥女上學，買菜，看家庭醫生等，我幾乎天天與車交道，然而，不怕露怯，在考前我的車技狀況是：不熟悉路的地方不去；從來不上高速路，也不需要上高速路；雪天雨天出車不上大路；周末車多泊位少，絕不出車；就這樣幾年磨合下來，雖有壹定控車能力了，但害怕上高速路；雖會基本動作，但操控不規范化，不程序化，動作沒有美感，考試時手忙腳亂笨手笨腳；幾年裡雖沒有出過任何行車事故和危險狀況，但經教練指點，明顯感到安全意識不完整，毛病不少！
為了安全行車，做到萬無壹失，經教練的多次輔導(總共5次，後2次是模擬考試了)，我終於能獨自駕車天天上高速路練車了，也敢全天候出車了。為了忘卻的紀念，我寫下了“70大壽考G 牌的體會”和“駕車心得”，我將永遠閱讀之，並貫徹於我每次行車中。
壹 高 速 路：
1。進入口和並入高 速 道：
(1)。進入口前打方向燈，進入口後立即熄方向燈；
(2)。按彎道路標限速行駛，小於30Km/h 時搭上腳煞；
(3)。進加速道(直道)後，保持與前車間距(至少4段虛線)，看壹下後視鏡，盡快加速到100Km/h正負3Km/h;
(4)。看到高速道的實白線與加速道的實白線的交點時打左方向燈，同時看壹下後視鏡；注視車速表，繼續 加速到100Km/h正負3Km/h;
(5)。看後視鏡，回頭看左盲區，同時保持車速100Km/h，確認安全，順虛線行駛3--4個虛線段漸漸平滑並入高速道(必須離虛,實線交接處遠壹點為好)，完全進入高速道(兩虛線的中間)後立即熄方向燈。2。高 速 道 直 行：
(1)。嚴格保持車速100Km/h正負3Km/h，行車在兩虛線的中間，保持與前車間距(至少4段虛線)， 兩眼看前方審視安全情況；
(2)。每隔5 秒鍾必須看壹下後視鏡和車速表；3。高 速 道 變 線：關鍵是----把握變線時機，保持與前車間距，控制路標車速，動作時要平穩。
(1)。變線前保持車速100Km/h；
(2)。看後視鏡，速度表，確認安全(在目標道內你與後車間距有肆虛線段以上)後打方向燈，同時注視車速表
(保持100Km/h正負3Km/h)，切忌掉速！
(3)。打方向燈後3秒，回頭看盲區，確認安全後，微調方向盤，順虛線行駛3-4段漸漸平滑進入目標道；
(4)。完全進入目標道(兩虛線的中間)後，立即關方向燈。4。高 速 道 出 口：
(1)。看後視鏡，確認安全後打右方向燈，3秒後回頭看右盲區，確認安全後動作，駛離高速道，入出口道後保持車速100Km/h，可松開油門熄方向燈；此時，掛上腳煞(把腳掌放在腳煞上，但不加力)；
(2)。見路標限速牌後方可減速；
(3)。見信號燈後打方向燈，右轉進最右道，左轉則進次左道。
贰。普通路local road：
1，行車速度要穩定，控制在路標最高限速的正負3Km/h，切忌忽高忽低.
2，每隔10秒鍾看壹下後視鏡和車速表。
3，變線：看後視鏡，車速表，確認安全後打方向燈；3秒後再看車速表和盲區；確認安全後微調方向盤平滑變線，變線後立即
熄方向燈；
4, 在無停牌小道左右轉彎時都得打燈，稍減速，看後視鏡和盲區(左轉看左盲區，右轉看右盲區，切忌兩邊都看)，轉彎要平穩，且不能太慢；轉彎壹半時加速；
5，左轉入裡線(靠黃線或中間島肩)，轉的過程中不准壓黃線或白虛線，然後盡快變回右線(靠路肩)。
6，在大叁叉口，進右轉或左轉道時，必須看後視鏡，打方向燈，看盲區(左轉看左盲區，右轉看右盲區)，稍減速，再動作。
7，直行過拾字口：
a,遇綠燈：必須在通過前左，右，擺頭看兩邊路況，確認安全後通過，通過後看壹下後視鏡。
b,遇紅燈：停死，車頭不准壓停車線(或與前車保持壹車距)，綠燈放行時必須左，右，擺頭看路況，確認安全後通過，通過後看壹下後視鏡。
8，stop sign停牌：必須停死(要感覺到慣性)，不准車頭壓停車線，無論直行或轉彎都得左，右，左看叁秒，轉彎打方向燈時還得看盲區(左轉看左盲區，右轉看右盲區)，轉彎時還得看盲區(左轉看左盲區，右轉看右盲區)。
9，住宅區行車要觀察潛在危險：見路口和學校標志，過街人行線，必須擺頭左右看，若過街燈在閃，有人必須停！行車靠右路肩，不准壓中線(不管有沒有中線)，行駛速度為40Km/h ，寧低不超。
10，停車踩煞時，打燈前，必須看後視鏡。
11，讓牌(白底，頂角朝下的紅色等邊叁角框)：紅燈無疑停死等待，綠燈遇有讓牌也無路權，必須停車讓車和行人走完，安全後才能通過或轉彎。
12，遇right lane end(右道終止) 或標記牌：必須及早變線。叁。基本動作：(路邊緊急停車，叁點調頭，平行泊車，頭進或尾進泊車，頭出或尾出泊位)
1，動作規范到位，寧慢不求快。
2，確認前後30m 內無行車，方能開始動作(指路邊緊急停車，叁點調頭，平行泊車)。
3，動作時必須前後左右擺頭檢查。
肆。幾句供參考的後話：
1，G1，G2 階段，必須選壹所理想的駕校進行正規培訓，或請教練推薦。
2，請壹個理想的教練(敬業，有責任性，教練有方，收費合理)。G1，G2 階段不用說要請，就是到 G 牌階段也得請教練，起碼進行幾次模擬考試，修補和強化不足，使操控動作規范化，程序化；同時，也可熟悉考場路線，這樣少走彎路。
我對我的教練非常滿意，他能把我這個70 歲的老頭子教到在morning side 考場高分通過 G 牌，實屬不易；而且他已經教練通過了500 多學生，我是他至今學生中最年長的，可見他的技術和方法的壹瓣了；他姓於，來自北京。
3，每練車壹次就要總結壹次，把教練針對自己不足之處所說的統統追憶記錄下來，天天有心得，天天修改；我的“體會”和“駕車心得”就是這樣行成的，儲存於計算機內，便於自己經常復習，對自己安全行車永遠有益！
4，每次坐別人開的車外出，就要當成自己在駕車，對燈號，路標，地線，乃至動作(如看後視鏡，擺頭看左右，回頭看盲點等等)，觀察實習，心裡默念，腦子反應。因為，這裡的交通規則幾乎全部：樹在路邊，懸在空中，畫在路上。
5，我以為考車還是租的好，因為掛個駕校標記，不只考官有安全感，其它車輛也會讓你叁分，對考試應該是有利的。
6，要做好非常充份的應考准備，連交通常識也得再看上幾遍，寧願延遲考期，也不要倉促勉強上場。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
-
原文鏈接
原文鏈接: